到2020年，無人機市場對動力電池需求量將超過1GWh，有望達到1．25GWh，或成為聚合物鋰電池應用領域中增速最快的行業之一。

如今，人們正處于能源生產和消費方式的巨大轉型之中。煤電、核電、水電、太陽能發電、風電等各種發電方式正在變得更加廣泛和分散。

造車新勢力紛紛步入新車量產和交付階段，蔚來汽車趕在年底前率先實現1萬輛整車的下線，威馬汽車也趕在年底前沖刺1萬輛的交付。對于11月29日晚才正式亮相首款SUV車型愛馳U5的愛馳汽車而言，要到2019年四季度才能正式進入量產階段，這個時間點將會市場和政策的雙重壓力。目前，愛馳汽車正在為未來的量產交付準備糧草，愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰透露，愛馳汽車的新一輪融資已經在路上。

10月，傳統汽車行業持續不景氣，但新能源汽車繼續保持著超5成增速增長。

“青海千億鋰電計劃的實施，現有碳酸鋰、磷酸鐵鋰、鋰電池企業產能進一步釋放和擴大，為比亞迪等行業龍頭企業創造了發展與互融的平臺。伴隨我國新能源汽車行業快速增長，中國鋰電產業‘青海系’將躍然而出，為全球鋰電產業打上鮮明的‘青海印’。”日前，比亞迪股份有限公司董事長、總裁王傳福如是說。據介紹，比亞迪在加大對青海投資和完善青海鋰電產業布局的同時，未來還將在青海實施“7+4”的戰略，為青海“一優兩高”藍圖描下濃墨重彩的一筆。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。

據報道，國內動力電池生產商寧德時代（300750）將向寶馬還未上市的高端電動車型iNEXT供應電芯。為iNEXT供應的電芯將由德國圖林根埃爾福特的寧德時代工廠負責制造，而電池包的組裝將由寶馬集團位于德國丁格芬的工廠完成。

此前有消息稱美德兩國汽車業巨頭福特與大眾與今年六月開始商討合作事宜，之后大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在一個專訪中表示，大眾正與福特就歐洲小型商用車的合作展開討論。

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發出新的機會與活力。

相比內燃機，電動動力系統有很多優勢。購置成本低、能源效率高及噪音小的同時，其響應速度也非常驚人。自2008年推出Roadster以來，特斯拉利用電機功率和扭矩的即時可用性，讓車輛的直線加速更加純粹和卓越。賽道模式專為封閉比賽場地和賽車跑道設計，特斯拉的目標很簡單：使用相同的電機功率和扭矩，讓車輛在賽道上的彎道表現就如向前加速一樣自然。

當地時間11月12日，賓夕法尼亞州立大學（Penn State）在《Nature Energy》雜志上發表的研究結果表明，更持久、充電速度更快以及更安全的鋰金屬電池是有可能實現的。

電力是第二次工業革命崛起的新能源，推動人類走進電氣時代，同時，它也將愛迪生和特斯拉這兩位偉大的科學家聯系到一起，愛迪生以及其投資商JP摩根主張使用直流電，而特斯拉和西屋電氣公司則主張用交流電，在商業利益的驅使下，雙方進行了曠日持久的對峙，繼而引發了著名的“電流大戰”。

據外媒11月21日報道，松下和特斯拉圍繞純電動汽車(EV)電池的博弈正日益激烈。特斯拉CEO埃隆·馬斯克暗示在中國將從多家企業采購電池。另一方面，松下想要維持業務，借助把面向特斯拉的電池業務轉移至美國等舉措，希望展開密切合作。

全球最大的電池原材料鋰生產商美國雅寶（Albemarle）已同意以11.5億美元收購澳大利亞一家鋰礦50%的股權。

在日前舉行的“2018年新能源汽車動力蓄電池回收利用體系論壇”上，工業和信息化部節能與綜合利用司巡視員李力提出，動力電池梯次利用產業回收利用體系亟待建立，要加強產學研合作，在一些關鍵共性技術上協力突破，他還呼吁財政部門出臺相應有針對性的措施促進回收利用的發展。

自今年5月天齊鋰業發布公告擬投40.66億美元收購SQM23.77%股份以來，形勢“一波三則”，令人揪心。

據外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發明，該發明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現車輛電氣化至關重要。

曾經覬覦中國市場的日韓電池巨頭開始紛紛加緊布局投資建廠的節奏。從韓國的LG、三星到日本的松下，都在暗暗積蓄力量，意圖憑借其優勢掘金即將到來的無補貼市場。

時隔三年之后，三星環新二期新項目上馬，也被業內解讀為三星SDI正在重啟在華業務，其正在為補貼退坡后國內新能源汽車市場做先一步產能鋪墊。

在首屆進博會上，韓國知名車企現代汽車攜全新一代氫燃料電池車NEXO和“高性能N”品牌高調亮相2號汽車館，秀出了自己最優勢的技術，與眾多世界著名品牌同臺競技。