日前著名分析結(jié)構(gòu)瑞銀提供報(bào)告顯示，特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)正在不斷壓低成本，達(dá)到了111美元/kWh（約合人民幣771元/kWh），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)于第二名LG化學(xué)20%左右。而國內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kWh（約合人民幣1042元/kWh）。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、低碳化、信息化、智能化發(fā)展過程中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出一批造車新勢(shì)力。相對(duì)于傳統(tǒng)車企，造車新勢(shì)力企業(yè)在汽車四化變革趨勢(shì)中更加積極擁抱變化，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了鯰魚效應(yīng)。同時(shí)，造車新勢(shì)力企業(yè)發(fā)展過程中也面臨一些問題和挑戰(zhàn)。本文針對(duì)造車新勢(shì)力的發(fā)展、問題和挑戰(zhàn)做了梳理，希望能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考思路。

研究人員發(fā)明了一種新型燃料電池，這種電池使用廉價(jià)燃料，溫度與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，可以大幅降低材料成本。

就目前而言，交通運(yùn)輸使用的動(dòng)力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩(wěn)固，占據(jù)主導(dǎo)地位。

據(jù)媒體11月22日?qǐng)?bào)道，日本住友金屬礦山11月20日透露方針稱，將在印度尼西亞投資超過2000億日元建設(shè)鎳礦石冶煉廠。作為鋰離子電池的材料，目前稀有金屬鎳需求旺盛，但穩(wěn)定采購存在困難。在鎳生產(chǎn)國聚集的東南亞，中國企業(yè)也在擴(kuò)大投資，住友金屬礦山將在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)充能一條龍生產(chǎn)高品質(zhì)材料的體制。

當(dāng)前，全球范圍內(nèi)正在形成全新共識(shí)：氫能是多種能源傳輸和融合交互的紐帶，是未來清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。基于此，燃料電池汽車也正在進(jìn)入快速增長(zhǎng)的新時(shí)期。

電動(dòng)車銷量繼續(xù)高增長(zhǎng)的2018年，卻成為動(dòng)力電池行業(yè)的“寒冬”。補(bǔ)貼退出、產(chǎn)能過剩外加資本寒冬，使得動(dòng)力電池企業(yè)的2018年過得分外煎熬。“上市公司股價(jià)下跌，市值縮水、融資受挫，產(chǎn)品價(jià)格下降，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都有點(diǎn)慌，信心不足。”有證券行業(yè)人士這樣總結(jié)。

電動(dòng)汽車要想大面積普及，就少不了對(duì)續(xù)航里程的突破；但現(xiàn)階段新型電池技術(shù)尚未有重大突破，所以要想增加里程，就只能靠堆電池來實(shí)現(xiàn)了。

據(jù)外媒報(bào)道，印度科學(xué)教育和研究學(xué)院(IndianInstituteofScienceEducationandResearch,IISER)的一支研究團(tuán)隊(duì)采用硅和磷烯(phosphorene)研發(fā)全新的復(fù)合物，用于制作鋰離子電池的陽極，該團(tuán)隊(duì)由SatishchandraOgale牽頭。

燃料電池技術(shù)是能源產(chǎn)業(yè)中最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d技術(shù)之一,它以零排放、高穩(wěn)定性的優(yōu)點(diǎn)受到社會(huì)資本和政府的關(guān)注,作為最適合燃料電池發(fā)展的載體,燃料電池汽車的發(fā)展還是受制于成本問題、安全性等問題掣肘。

隨著城市道路擁堵的日益嚴(yán)峻，更環(huán)保的日常通勤車輛慢慢的進(jìn)入了我們的視野，其中，身材嬌小的A00級(jí)電動(dòng)車受到了大多數(shù)消費(fèi)者的青睞和歡迎。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，是二次電池技術(shù)中能量密度最高、綜合性能最好的電池，其市場(chǎng)份額自誕生之日起便逐年提升。

新能源汽車的時(shí)代來了，緊接著——充電樁火了。

我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)混亂、滯后，部分技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比，仍有不小的差距。

2018年11月14日，全球充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)ABB在中國廈門舉辦的“ABB電力與自動(dòng)化世界”上推出全新的7kW交流樁以及Terra系列 180kW直流快速充電機(jī)，結(jié)合多種應(yīng)用場(chǎng)景需求，進(jìn)一步完善其電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)品組合和解決方案。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和生活方式的改變，手機(jī)在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪莸慕巧絹碓街匾：芏嗳嗽谑褂檬謾C(jī)的過程中發(fā)現(xiàn)，手機(jī)電池越來越不耐用，表現(xiàn)為手機(jī)每次充滿電后，能使用的時(shí)間越來越短，這是怎么回事？如何有效地保護(hù)手機(jī)電池呢？

韓國某調(diào)查機(jī)構(gòu)發(fā)布了一份動(dòng)力電池的市場(chǎng)分析報(bào)告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個(gè)方面探討了動(dòng)力電池的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)。

如果問“國內(nèi)動(dòng)力電池未來的最有機(jī)會(huì)的是哪個(gè)領(lǐng)域?”、“誰將成為下一代動(dòng)力電池新選擇?”，估計(jì)很多企業(yè)會(huì)回答“全固態(tài)電池”，目前“全固態(tài)電池”逐漸成為部分國內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一。

據(jù)外媒報(bào)道，豐田馬自達(dá)合資公司表示，將于下個(gè)月開始建造其位于阿拉巴馬州、占地330萬平方英尺、耗資16億美元的裝配廠，旨在2021年投產(chǎn)并著眼于市場(chǎng)的靈活性。

據(jù)外媒報(bào)道，土耳其裔美國科學(xué)家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動(dòng)力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動(dòng)車的售價(jià)。據(jù)了解，這項(xiàng)電池技術(shù)能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。