據(jù)錦州市工商行政管理局官網(wǎng)11月6日消息，2018年8月錦州市工商行政管理局對流通領(lǐng)域電動車電池進(jìn)行了抽查，共抽檢35批次，其中合格34批次，不合格1批次，整體合格率97%，不合格率3%。

綜合來看，硬幣的一面是，動力電池的集中化態(tài)勢正在加速攪拌設(shè)備企業(yè)面臨“生死局”。而另一面是，國內(nèi)動力電池格局未穩(wěn)，日韓電池企業(yè)回歸，整車企業(yè)加速入局，更大的市場空間也在讓企業(yè)回歸技術(shù)初心，加緊備戰(zhàn)下一輪動力電池市場競賽。

近日，全球環(huán)境基金GEF、聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）、科技部MOST“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”——鄭州首批燃料電池公交車示范運(yùn)營啟動儀式暨成果發(fā)布會在鄭州宇通工業(yè)園舉行。

微宏動力HpCO第四代快充動力電池產(chǎn)品與長安逸動配套，主要應(yīng)用于純電動出租車／網(wǎng)約車。該款產(chǎn)品快充20分鐘即可充滿電，充滿電后具備300公里以上的續(xù)航里程。

隨著動力電池報廢期限的到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場也將隨之開啟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收再利用市場規(guī)模預(yù)計2018年將超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。

“石墨烯不應(yīng)該像工業(yè)味精一樣，撒在哪兒都行，而是得有它的主打品牌，像碳纖維一樣成為某個領(lǐng)域的‘殺手锏級’材料?！?/p>

對于電動車來說，理想的電池應(yīng)該具備：足夠能量密度，才能跑更遠(yuǎn)的路程；足夠的功率密度，車才能加速快、能爬坡；能量補(bǔ)充速度快，充電或者換電都要迅速；成本低廉，使用壽命和價格綜合起來有競爭力。

隨著新國標(biāo)出臺的臨近，電動車制造體系正在悄悄地進(jìn)行著調(diào)整。根據(jù)已知的消息透露，新國標(biāo)將在今年的4-5月份正式出臺，隨即企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品被3C強(qiáng)制性認(rèn)證。

7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，通知明確規(guī)定，將推動汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，充分發(fā)揮現(xiàn)有售后服務(wù)渠道優(yōu)勢，與電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)合作構(gòu)建區(qū)域化回收利用體系。

11月11日，南都電源控股子公司華鉑科技廢舊鉛蓄電池高效綠色處理暨綜合回收再利用項(xiàng)目正式投運(yùn)。南都電源董事、副總裁兼華鉑科技總經(jīng)理朱保義表示，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，華鉑科技的廢舊鉛蓄電池年總處理能力將達(dá)到120萬噸，成為全球最大的鉛資源再生工廠。

為了緩解環(huán)境和能源危機(jī)，原本以汽油為主的交通工具逐漸被新能源所替代，在政策的大力推動下，電動汽車、新能源和可再生能源成為必然趨勢，成立于2011年的寧德時代則是這個新能源時代的“產(chǎn)物”。

本次高峰論壇上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院高級分析師對新政策下動力電池的市場現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢分享他的獨(dú)家視角。新政策下動力電池的市場現(xiàn)狀表現(xiàn)如何？張濤給出了他精確數(shù)據(jù)分析后的答案。

3月19日，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在北京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進(jìn)行了深入探討。

動力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲能里都是關(guān)注的焦點(diǎn)，不過，動力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

日前，“后補(bǔ)貼時代的動力電池市場前景論壇”在京召開。來自動力電池材料、電池制造、新能源整車等領(lǐng)域的專家，同與會的200余位動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表，共同就“補(bǔ)貼退坡，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈該如何更好地生存、發(fā)展”等問題進(jìn)行了深入探討。

動力電池?zé)o論是用在汽車上還是儲能里都是關(guān)注的焦點(diǎn)，不過，動力電池最主要的是應(yīng)用在汽車上。本文將從三個方面介紹一下動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。

11月12日晚，贏合科技發(fā)布公告稱，為滿足公司發(fā)展戰(zhàn)略需要，進(jìn)一步開拓海外市場，打造鋰電設(shè)備國際化品牌，公司擬與公司全資子公司東莞市雅康精密機(jī)械有限公司在波蘭合資設(shè)立子公司贏合科技（波蘭）有限公司。

固態(tài)電池從研究層面到產(chǎn)業(yè)化階段再到走入b端客戶手中，必須在產(chǎn)業(yè)化的過程中，探索對于工藝、裝備、材料等逐步定型，及降低成本的可行化路徑。

包括合力、諾力、杭叉集團(tuán)等多家主流叉車主機(jī)廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動力電池領(lǐng)域，寧德時代、比亞迪、國軒高科幾大巨頭企業(yè)也在積極開拓細(xì)分領(lǐng)域“新賽道”。

捷豐除濕通過轉(zhuǎn)輪除濕機(jī)和溫度控制結(jié)合的方式，推出溫濕度獨(dú)立控制轉(zhuǎn)輪除濕技術(shù)，采用溫度與濕度兩套可合并也可分開獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，分別控制、調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度與濕度，從而避免了常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中熱濕聯(lián)合處理所帶來的損失。