現在各國都在大力推行電動車。但是有一個很重要的問題。雖然純電動汽車能夠改善環境節能減排。但是電動汽車上的廢舊電池，如果處理不當。將會對環境造成非常嚴重的影響。

據美國《汽車新聞》報道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動一個零排放氫燃料電池貨運項目，根據該項目，豐田將提供動力系統和其他運營支持。

傳說中的超級電池，這次真的來了。近期，關于新能源汽車動力電池的新聞頻出，德國大眾集團首席執行官表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池

公告顯示，基金根據川能動力的戰略規劃，在鋰資源領域進行布局，尋找、篩選、培養該行業的優質投資標的，幫助公司實現在鋰資源領域的產業整合。

不久前，日本首相安倍訪華期間出席了中日第三方市場合作論壇，期間達成了不少協議，其中一條“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站”引起了不少汽車行業人士的關注。

“強者恒強”“適者生存”，這放之四海而皆準的法則，在2018年的動力電池競爭市場中體現得尤為淋漓盡致。

現在越來越多的汽車品牌開始推出了自己的電動車型，而選擇電動車的人越來越多，那么不少車主就開始擔心愛車電池的使用年限，又擔心更換電池那高昂的費用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？江門長優接下來為各位車主解答疑慮。

鋰電池起火是個很極端的事情，但是曝光度很高，給人驚悚的感覺。大到儲能電站，小到電動自行車，電池著火的原因可能并非電池本身的原因，或者說不是電池本身，而是電池系統的故障引起的。鋰電池起火的主要原因是熱失控造成的，今天我們談滅火，首先需要搞明白熱失控的真實原因。

“從鋰資源的總量來看我們是全球最大的，但大而不強。”中國科學院院士鄭綿平指出，并且，我國鋰原料對外依賴度高，目前的使用量主要依賴于進口鋰輝石及鹽湖鹵水。

16日記者獲悉，位于長樂的福建雪人股份有限公司研發出我省首款長壽命、高可靠性氫燃料電池，功率達31千瓦，使用壽命超過1萬小時，系統效率達50%以上，達到國際領先水平。該電池已通過國家強檢認證，并小批量生產，供給金龍、金旅、一汽等整車廠用于氫燃料電池汽車的研發。

單一的電池單元規格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規格還未統一，但是統一化趨勢已經比較明顯，電池規格數量也大大減少。

電池制造業在我國既是傳統產業，又是新能源產業的重要組成部分，與新能源汽車、可再生能源、現代電子信息、新材料、裝備制造等多個戰略性新興產業關聯緊密，電池制造業也是我國國民經濟建設中最重要的基礎性產業，關系國計民生和建成小康社會的基礎;

19日，位于江蘇昆山的蘇州清陶新能源科技有限公司內，可日產1萬只固態電池的固態鋰電池產線正式投產，電池能量密度可達400Wh以上，產品將主要投用于特種電源、高端數碼等領域。

按照2016-2020年新能源汽車補貼政策，鋰電池2017-2018年和2019-2020年補助標準分別比2016年下降20%和40%，但燃料電池的補貼維持2016年水平不變。

國家能源局11月19日發布數據顯示，2018年前三季度，我國光伏發電新增裝機3454.4萬千瓦，同比下降19.7%，其中，光伏電站1740.1萬千瓦，同比減少37.2%；與此同時，前三季度光伏發電量同比增長56.2%。

日前，鋰電材料產業與技術發展論壇上，眾專家熱議了新能源汽車對于鋰電池新的發展需求，新形勢下鋰電池隔膜、電極材料、電解液等如何適應新的發展趨勢，以及動力鋰電池材料產業如何抓住投資機會。來自新能源汽車企業、科研院所、行業協會的專家學者為與會代表帶來了視聽盛宴。

在業內人士看來，低速電動車行業即將告別過去野蠻增長的時代，或將進入一個監管趨嚴、行業良性發展的時代。

當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。走訪一些電池企業發現，我國動力電池研發制造能力大幅度提升，一些國產動力電池在能量密度、循環使用壽命、安全性能等方面頗有競爭力，但依舊無法超越日本松下、韓國三星等國際優秀電池品牌。

新能源汽車的應用對石油消耗的影響已經可以看到”，根據國際機構的最新報告，電動車等新能源汽車在中國等國家大量普及，能夠抑制交通業對石油的需求。

疾風迅雷，火然泉達。短短幾年，鋰電產業從當年的小產業變成了如今行走在神州大地上的“巨人”。