更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？近日，央廣網天天315節目報道了消費者買電動車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動汽車，補貼后新車價格為65000元，車輛泡水后電池報廢了，更換電池竟然需要花費69000元，比買一輛新車還貴4000元。

Bellcore技術大概是使用共聚物和某種溶劑形成膠狀物，然后刮在電極或其他平面表面，然后使溶劑蒸發形成多孔膜，然后和電極片堆疊或卷繞在一起，用鋁塑膜封裝，然后注液。具體的工藝就各家稍有不同。這種電池使用自成膜的電解質，不再需要PP/PE隔膜了。

據外媒報道，電動汽車的未來是否被特斯拉帶來的一些混亂局面所攪亂？當然不會，無論特斯拉是否可以從目前的局勢當中存活下來都是與之無關的。電動車的未來不會由加利福利亞發生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

方正證券出了篇有關鋰電的深度研報，其從ROE角度為切點，透視了鋰電池產業鏈各個環節的生意本質，并預判鋰電各環節未來ROE趨勢。看好的三個環節：負極、電解液、隔膜，分別對標璞泰來、新宙邦、星源材質。

在各種場合，大家對隔膜提出的問題很多。本文針對關注度最高、最頻繁被提問的9個問題進行分析、討論并與讀者分享筆者的觀點。

據外媒報道，智利下議院已經開始研究一個提案，該提案建議對在該國運營的銅、鋰礦商按照名義價值征收3%的采礦特許使用費，該稅費適用于銅年產量超過12,000噸和鋰年產量超過50,000噸的礦商。

在傳統汽車領域，我國因為發展落后于汽車強國，盡管產銷量前列，但是一直“大而不強”。業內普遍認為，造成這種現狀的一個原因就是零部件不強。

日前，浙江省長興縣畫溪新能源小鎮，浙江超威創元實業有限公司(下稱：超威創元)自動化生產車間內，只見機器人正將各種原材料“變成”一個個電池。

2018半年報不久前甫一公布，立即引來業內人士矚目，除國軒高科保持著營業收入和凈利潤同比雙增長態勢外，動力電池行業不少上市公司的凈利潤同比均出現較大幅度下滑。

此款高性能鎳氫動力電池以稀土中的鑭、鈰等元素作為電極材料的主要成分，相比目前國內普遍使用的車用新能源動力電池，具有安全性高、抗衰減、耐低溫、可回收等優勢，特別是充滿電只需8分鐘，可耐－55℃低溫。

國內動力電池企業正面臨“增收不增利”的尷尬局面，而大眾等車企陸續宣布自建電池工廠也讓相關企業感受到不小的壓力。

淡灰色的襯衫加暗條紋格領帶、剪裁利落的黑色西裝，坐在第一財經記者面前的是日本科學家吉野彰，他清瘦而有禮貌。

如今，濰柴動力已經掌控氫燃料電池和固態氧化物燃料電池等新能源業務優質資源，未來將加強關鍵核心技術研發，推動新能源業務加速落地。

“雖然說現在燃料電池發展比較熱，但是行業實際上還是很困難”，在今天開幕的第一屆中國（佛山）國際綠色技術及產品推介會暨第二屆中國（佛山）國際氫能與燃料電池技術及產品推介會（CHFC2018）（點擊“閱讀原文”查看能見APP對此次大會的專題直播），某參會企業感嘆到。

11月12日，陜西堅瑞沃能股份有限公司（以下簡稱“堅瑞沃能”）正式發布了《關于與Altura公司簽訂包銷協議之補充協議的公告》，正如公告中所言，堅瑞沃能“目前面臨持續的危機和經營困難，資金嚴重缺乏流動性”

日前據外媒報道，三菱正在開發一套全新的企業能源管理系統，主要針對未來大型場所中新能源汽車充電成本問題的優化。未來該系統將主要應用于中大型企業內，建立高效且低成本的新電網管理方式，滿足大型企業中員工的車輛充電需求的同時，也能幫助企業節省電費。

據了解，燃料電池汽車（FCV）是一種用車載燃料電池裝置產生的電力作為動力的汽車，其使用的燃料為高純度氫氣或含氫燃料經重整所得到的高含氫重整氣。

11月8日，工信部、國家發改委、科技部、公安部、交通部、國家市場監管總局六部委聯合印發了《關于加強低速電動車管理的通知》

歷史上，中國有很多皇帝不惜花費重金尋找“長生不老”的神藥，以求實現延年益壽，但最終仍跳不出自然規律的羅網，以失敗告終。

從今年3月開始，幾乎每隔一兩個月，就會傳出低速電動車國標即將發布的消息。然而，低速電動車行業在國標出臺前，先等到了一紙整治通知。