有害垃圾指含有害物質，需要特殊安全處理的垃圾，產生源主要是居民家庭。主要包括：廢電池(鎘鎳電池、氧化汞電池、鉛蓄電池等)，廢熒光燈管(日光燈管、節能燈等)

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。達到了零排放零污染的目的。但是，新能源車的廢舊電池也是個污染源，如果處理不當還是會造成環境污染。

“我們上半年對電工行業進行了集中調研，除了發電設備行業外，其他領域沒有明顯的急劇下滑，行業集中度進一步提升，面臨的資金壓力也比較大，”9月14日，中國電器工業協會副秘書長白文波透露，“浙江許多民營企業的授信額度已被取消，幾千萬元的貸款都需要提交省行審批。”

日產再次表明電動車在華本土化的決心，繼純電動車軒逸投產后，又著手相關零部件的本土生產。

東軟睿馳全資子公司睿馳沈陽將投1億元設立“東軟睿馳新能源科技有限公司”，實現公司新能源動力電池系統的量產化。

生活污水和工業廢水中的有機化合物是豐富的能源、生物塑料甚至動物飼料蛋白質的潛在來源，但由于沒有有效的提取方法，處理廠將它們作為污染物丟棄。

EVProbe訊，根據新浪汽車消息，11月7日，由國家新能源汽車技術創新中心（“國創中心”）主辦的2018NEVTIR-FC新能源汽車技術（燃料電池）創新拉力賽在廣東佛山南海區開啟。

包括合力、諾力、杭叉集團等多家主流叉車主機廠都在積極導入鋰電池的應用。而動力電池領域，寧德時代、比亞迪、國軒高科幾大巨頭企業也在積極開拓細分領域“新賽道”。

據包頭日報報道，11月17日上午11時，包頭昊明稀土新電源科技有限公司年產2億安時稀土動力電池建設項目的順利投產，這是包頭制造的首批完全自主知識產權、國內唯一、國際領先的電容型稀土鎳氫動力電池。

韓敏芳研發的燃料電池是一種高效發電裝置，將燃料的化學能直接轉換為電能，能量轉換是通過電極上的電化學反應來進行的。

近日，光華科技公告顯示，北汽集團下屬企業北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作。

由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據悉，我國氫能與燃料電池汽車產業快速發展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

對于大部分購買新能源汽車的人來說，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開車到天津或許是一場“冒險”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？

近日，一項由英國劍橋大學與伯明翰大學科學工作者共同研發的鈉電池展現出了高容量、高能量密度與快充電速度的特性，憑借著資源豐富、易獲取的優勢，新型鈉電池有望成為鋰電池的廉價替代品。這項研究發表于著名學術期刊《美國化學會志》(JACS)。

日前，工信部發布文件對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》進行了解讀。7月3日，工信部發布公告稱，為推進動力電池回收利用工作的開展，將于8月1日開始實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。

“現階段儲能市場各類儲能技術保持多元化發展格局，安全性好、循環壽命高、低成本、高效率、易回收的技術將是未來儲能技術面臨的共同挑戰。”

當上汽、吉利、大眾、戴姆勒紛紛宣布自建電池工廠的時候，電動車鼻祖日產卻在為電池業務尋找接盤者。一座電池行業的“圍城”已然聳立在前。進還是不進？

從百度L4自動駕駛小巴“阿波羅”量產一百臺，提供給萬人試乘，到谷歌Waymo宣布對部分試點自動駕駛出行服務收費，率先進入無人駕駛商業化的早期階段，目前自動駕駛圈給公眾表露的一個十分明顯的信息是——在自動駕駛這條賽道上，科技公司們的步伐已經遠遠快于傳統車企。甚至有部分科技公司的擁護者認為，在這場自動駕駛的江湖混戰中，新舊勢力之間其實勝負已分。事實果真如此嗎？

近日，山西大同市與山西城市動力新能源有限公司簽訂投資協議，這是大同市奮力爭當能源革命和對外開放“尖兵”的又一重大成果。

一邊，行業龍頭效應漸顯，比亞迪和寧德時代占據著國內大部分的動力電池市場份額；一邊，整車企業紛紛開始選擇自建電池廠，逃離“一家獨大”供應商的“綁架”；還有一邊，日韓電池企業“虎視眈眈”，積極前往補貼退坡已成定局的中國搶奪市場。