近期，湖南省出臺(tái)了《湖南省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個(gè)出臺(tái)回收試點(diǎn)實(shí)施方案的地區(qū)。

“脫離補(bǔ)貼”后，市場(chǎng)化的A00級(jí)電動(dòng)乘用車迎來一場(chǎng)“惡斗”。

據(jù)外媒報(bào)道，加拿大大學(xué)（University of Waterloo）研究人員已經(jīng)研發(fā)出一種新型燃料電池，與目前的電池技術(shù)相比，可讓電動(dòng)汽車的續(xù)航增長10倍。如果可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，成本也不會(huì)太高，可為汽車提供電力。

近年來，隨著我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，動(dòng)力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動(dòng)力電池全壽命價(jià)值，降低儲(chǔ)能系統(tǒng)成本，因而受到廣泛關(guān)注。

5月19日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)發(fā)布的最新報(bào)告顯示，隨著美國和歐洲政府推動(dòng)電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展，中國將成為未來20年電動(dòng)汽車制造商的主要戰(zhàn)場(chǎng)。

車加了水就能跑？有的網(wǎng)友認(rèn)為“這個(gè)發(fā)明要是成功了，諾貝爾獎(jiǎng)都配不上”，有網(wǎng)友認(rèn)為“這是永動(dòng)機(jī)嗎？”，也有網(wǎng)友表示“這其實(shí)是一場(chǎng)騙取補(bǔ)貼的騙局”。

“這是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。”狄更斯在《雙城記》中的這句名言被無數(shù)人拿來引用，去形容一些機(jī)遇與危險(xiǎn)或者樂觀與糟糕并存的境遇。

可再生能源的不斷增長顯示了它們的任務(wù)和激勵(lì)措施。而客戶對(duì)可再生能源的需求并未放緩，因此需要部署更多的儲(chǔ)能系統(tǒng)以穩(wěn)定電網(wǎng)的運(yùn)行。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場(chǎng)，德國于利希研究中心高級(jí)研究員方慶平在會(huì)上分享了主題報(bào)告《歐洲高溫燃料電池及其氫儲(chǔ)能研究進(jìn)展》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場(chǎng)，華中科科技大學(xué)人工智能與自動(dòng)化學(xué)院教授李曦在會(huì)上分享了主題報(bào)告《固體氧化物燃料電池（SOFC）系統(tǒng)性能評(píng)估與高效健康管控》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池“專場(chǎng)，西南交通大學(xué)/國家軌道交通電氣化與自動(dòng)化工程技術(shù)研究中心副教授、博士生導(dǎo)師戴朝華在會(huì)上分享了主題報(bào)告《軌道交通燃料電池/鋰電池混合動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)》。

隨著全球排放政策的逐漸嚴(yán)格，各大汽車廠商也是做出了相應(yīng)的對(duì)策，從小排量車型的推出到新能源汽車的推廣，都是為了應(yīng)付這事。

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。

為了遏制中國在金屬和電池生產(chǎn)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位，美國兩黨參議員們支持制定相關(guān)法律。據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日，美國立法者向著制定電動(dòng)車供應(yīng)鏈政策又邁進(jìn)了一步。

英國路透社報(bào)道，原題為“在南美最大光伏電站，中國力量正在發(fā)光”。在阿根廷北部陽光充足的一片干旱高原上，南美最大的光伏電站正拔地而起，其資金和技術(shù)都來自中國。當(dāng)?shù)毓賳T表示，他們?cè)鴮で髧鴥?nèi)和美歐幫助，無功而返。潛在資金提供方都被該項(xiàng)目的規(guī)模和當(dāng)?shù)厮诘暮潦?該國最貧困省份之一)的財(cái)政窘境嚇退。但中國金融機(jī)構(gòu)不這么看。中國進(jìn)出口銀行為項(xiàng)目所需的近4億美元提供85%的融資。

針對(duì)美國“打壓”，華為海思“備胎”轉(zhuǎn)正，近來成為業(yè)內(nèi)熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應(yīng)表示，美國政客做這個(gè)工作可能低估了我們的力量。

1839年，英國法官和科學(xué)家威廉·羅伯特·格羅夫（WilliamRobertGrove）提出燃料電池概念，至今已有整整180年歷史。中國的燃料電池研究則始于1958年的原電子工業(yè)部天津電源研究所。

用低溫液態(tài)氫作為儲(chǔ)能方法，開發(fā)全電動(dòng)飛機(jī)。

補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，磷酸鐵鋰電池或許會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸，“三元崛起，鐵鋰式微”的格局或?qū)⒅貥?gòu)，原因在于，相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

“未來動(dòng)力電池市場(chǎng)集中度還將進(jìn)一步加強(qiáng)，前10家企業(yè)可能將占據(jù)超過90％甚至更多的市場(chǎng)份額，中小企業(yè)將面臨非常大的生存壓力，需要挖掘新的細(xì)分市場(chǎng)。”