日前，國家市場監管總局發布電動汽車充換電設施運營管理服務規范標準（《GB/T37293-2019城市公共設施電動汽車充換電設施運營管理服務規范》），該標準將于2019年10月1日實施。

清華大學教授趙雷：電磁軸承有些特殊性，也是一個新軸承，可能最近幾年由于技術的進步，越來越得到儲能飛輪的青睞，但是也存在一些新問題，所以我今天重點跟大家探討一些問題和一些思考，主要這么幾方面內容：

成都近日發布《成都市低碳城市建設2019年度計劃》，將完善城市綠色交通體系，積極推廣新能源汽車，新增公交、公務用車使用新能源車比例分別不低于100%、50%，新增110輛氫燃料電池公交、啟動物流車領域運用示范。

一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業參與的動力電池“群雄爭霸”激戰正酣。

上周，在做充電樁的補貼困境相關選題時，有樁企一把抓住我說：其實，比起補貼延遲，“私人充電樁安裝難”才是真正令我們頭疼的事情。

3月28日，國家總理李克強在博鰲亞洲論壇2019年會表示：中國正在積極實施創新驅動發展戰略，加快氫能源等新興產業，并為科技成果轉化提供更好的市場環境。

近日，中國科學院大連化學物理研究所二維材料與能源器件創新特區研究組研究員吳忠帥團隊發展了一種三維石墨烯/納米碳管多孔氣凝膠材料，并將其應用于鋰硫電池的硫單質載體和中間層一體化正極，獲得高體積能量密度和優異循環穩定性的鋰硫電池。相關研究成果發表在《納米能源》（NanoEnergy）上。

今年初，“泛在電力物聯網”的概念一經提出，就迅速成為A股市場的熱詞。據了解，建設泛在電力物聯網是國家電網推進“三型兩網”建設的重要內容和關鍵環節，被業界稱為“一場顛覆性變革”。如今，新一輪電力體制改革開啟，逐步向社會資本開放成為大勢所趨。有關人士稱，這一巨大的藍海市場將被開拓。

據外媒報道，韓國科學和信息通信技術部表示，政府將在未來三年投資143億韓元（1220萬美元），研發自動駕駛汽車人工智能（AI）驅動半導體。

4月17日，超威集團旗下浙江安力能源有限公司投產儀式在浙江長興隆重舉行，此舉標志著全國首個鈉鎳（下稱：鈉鹽）電池項目正式投產。據悉，全球僅有兩家企業生產鈉鹽電池，國內僅有超威。

據彭博社報道，又一起鋰離子電池爆炸事故發生，這次是美國的一個儲能廠。據彭博新能源財經報道稱，由于鋰電池問題，韓國發生了至少21起火災。

相信大家都知道，前一陣子鬧得沸沸揚揚的特斯拉自燃事件，讓無數人開始擔心電動汽車的可靠性，起因是一位特斯拉車主，在剛剛進行快充完的幾個小時后，把車停在了地下車庫，然而沒過多久，車身就冒出了滾滾白煙，火勢瞬間蔓延開來，直到消防員趕到把火熄滅，才發現地下車庫的三輛豪車已經化成了灰燼。

2019年3月26日，財政部、工信部、科技部和發改委四部門聯合發布了《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這也就意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。

當提到能源效率時，大多數人會認為減少能耗。但Clean Energy Group（CEG）公司卻給出了一個擴展的定義，那就是將電力使用時間從峰值需求期間推遲到需求低谷期間。

據國外網站報道：由于特定幾何形狀和電子特性限制，催化劑的效率取決于其活性部分的數量和質量。對這部分結構進行工程設計是一個艱巨而低效的過程。

新能源汽車產業正在成為引領能源綠色發展的重要產業，三元材料作為動力電池極為重要的材料之一，具有廣闊的市場前景。近日，格林美、廈門鎢業結合自身下一階段的市場布局，紛紛與其戰略伙伴簽訂了關于三元前驅體材料戰略合作方面的協議，就三元正極材料前驅體的技術、產能與市場資源的聯合等方面欲展開深度合作，構建共同的價值鏈體系。

短短幾天內，特斯拉、蔚來、比亞迪等純電動車相繼“火”了起來，全行業的目光再次聚焦到了新能源汽車的安全問題上來。然而，一波未平一波又起，電動車又“火了起來”。

在近日舉行的第二屆須彌山大會上，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，新一代高效低成本的儲氫技術需要十年才會完全成熟。作為基礎技術，儲氫技術的發展將直接影響氫燃料電池汽車的推進進程。

在提完韓國以后，我們再來看一下和日本情況很相似的日本。

記者昨日從市交通運輸局獲悉，佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“佛山飛馳”）與深圳市佳華利道新技術開發有限公司合作，成功研制出全國首臺低壓儲氫燃料電池公交車。這標志著我國燃料電池公交車產品正式邁入低壓儲氫領域。