作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。

“把脈氫能產業發展，共同推動氫能基礎設施建設，促進關鍵技術突破，完善有關標準與檢測體系是一件非常有意義的事。”

為了實現我國汽車領域的節能減排，工信部在2017年出臺了乘用車平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車積分的“雙積分”政策，力圖推動我國新能源汽車產業的發展。

據外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或NaCl為反應物，用簡易機械化學方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

5月21日，甘肅省生態環境廳大氣環境處頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰實施方案》。

對于國內二線動力電池企業而言，一定要做好“長征”的準備。

5月23日，河南南陽市委機關報《南陽日報》一則報道，讓氫能汽車再次刷新了大家的認知。

高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示，2018年中國鋰電三元正極材料市場規模達263億元，同比增長52.9%；出貨量13.68萬噸，同比增長57%。

為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業，如今成了“棄子”，不忍直面？興敗之間，*ST集成浪費數年寶貴成長期，而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案，但逆勢衰敗如許，敗后又施行“鴕鳥式”資產騰挪，其教訓與背后問題，值得監管部門深入探究。

在4月25日下午的“電動汽車與電網互聯”專場，國網能源研究院有限公司電網發展綜合研究所博士張巖在會上分享了主題報告《電動汽車與電力系統融合發展關鍵問題探討》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，新加坡南洋理工大學高級研究員張蘭在會上分享了主題報告《新加坡燃料電池和氫能的研究進展》。

相比“水氫”汽車，目前國際上更主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。但因為種種原因，這些氫能源車的推廣之路并不順暢。

在汽車產業動蕩，汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下，、關廠，甚至變賣資產，在成為目前部分企業開源節流，削減成本的選擇。

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或將成為軟包電池企業爆發之年。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減。

今天開著三年前購買的廣汽傳祺新能源車去停車場，竟然被保安拒絕了！原因在于前幾天特斯拉的自燃事件，物業出臺新規定：為保證業主安全，新能源汽車一律不給下車庫！

目前新能源車在我國處于持續火熱的狀態，而純電動車是現階段發展的重中之重，各家新興純電動車企業層出不窮。不僅亮眼吸睛的宣傳廣告讓人應接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進。

《新能源趨勢》公眾號報道：電動車作為綠色環保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業的發展！

2015年《中國制造2025規劃綱要》提出，要在2020年達到燃料電池汽車1000輛目標。

近日，工信部正式公示了申報第319批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。