2018年即將走入最后一季，早年間的電動汽車動力電池也將進入退役期。然而尚不成熟的動力電池回收環節以及精確處理過程中的高成本問題，必將給行業埋下隱患。

吉林大學化學學院林海波團隊在國際上率先用稻殼制備成高性能的電池級碳材料，并用這種材料開發出高性價比的鉛炭電池，其性能達到國際先進水平。

格瑞特是中科電氣在原有磁電裝備主營業務模式的基礎上，延伸和完善鋰電負極材料業務的布局，以形成“磁電裝備+鋰電負極”雙主營的業務格局。

報告期內，卓能材料營收7121萬元，同比下降26%；歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-660.26萬，較去年同期433.17萬元減少了252.43%。

9月9日，比亞迪30GWh動力電池項目簽約暨云軌示范線項目開工儀式在西安高新區舉行。

乘用車及商用車是吉利謀劃已久的兩大市場，而對于決定新能源汽車發展的核心零部件動力電池，其一定會將關鍵技術牢牢掌握在自己手中。

“預計明年三元動力電池價格還會降10%-20%。”業內人士表示，這不是電池企業接不接受的問題，現實如此，不得不降。

一半海水一半火焰，當前的中國動力電池行業可謂是冰火兩重天，頭部企業在加緊擴張產能，迎接不斷增長的新能源汽車市場，而更多電池廠商卻面臨著成本下降、技術迭代的重重壓力。

今年上半年，因政策變化的影響，動力電池行業迎來寒冬。但是業內人預計，按一個產業生命周期和必然趨勢的走向，下半年將會迎來逆轉。下半年局勢如何，從兩大勢力入局，可一窺究竟。一是儲能投資項目增長，原來的沉淀被引爆；二是得益于有地產勢力的入局，或帶動了隨后的投資人信心提升，下半年動力行業的投資，呈現驟然暴增態勢。

9月4日晚間，愛康科技(002610)發布公告稱，擬以發行股份方式向吉躍華、新余高新區東石投資合伙企業（有限合伙)收購其持有的深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡稱“鑫成泰”）100%的股權。收購完成后，鑫成泰將成為公司的全資子公司。

據外媒報道，通用汽車計劃在華擴產電動汽車產量計劃受阻，因在內部測試中發現A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質量標準。

最重要的基礎設施加氫站。中國在基礎設施投入和建設方面無人可比，可以利用此優勢大力發展加氫站建設，以此帶動氫燃料電池乘用車、商用車、物料搬運設備、儲能、微電網等終端應用的發展。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3,000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20 GWh。

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負責法拉第未來中國業務。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬輛的量產目標，并覆蓋高端、中端及入門級市場。業內人士認為，恒大的資金保障以及國家對新能源車行業的扶持，都是恒大法拉第的優勢。但隨著各大傳統車企的入局，市場競爭日益白熱化，恒大法拉第要實現量產目標仍面臨挑戰。

持續并購的效果逐漸減弱，徐州海倫哲專用車輛股份有限公司（下稱海倫哲，300201.SZ）今年上半年的業績出現下滑。與此同時，該公司近五年來的第三次并購計劃宣告失敗——9月5日，證監會并購委員會沒有通過海倫哲發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易事項。

8月13日晚，科力遠發布公告稱，8月12日，公司與吉利集團和華普汽車在深圳簽署了附生效條件的《發行股份購買資產協議》（以下簡稱“協議”），吉利集團借此成為科力遠的重要股東。公告顯示，科力遠擬通過發行股份的方式購買浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利集團”） 持有的科力遠混合動力技術有限公司（以下簡稱“CHS公司”）9.90%股權、上海華普汽車有限公司（以下簡稱“華普汽車”）持有的CHS公司27.07%的股權。

8月16日，長城汽車日照整車生產基地項目簽約儀式在山東濟南舉行。該項目包含整車生產和研發中心兩個基地。山東省副省長任愛榮,日照市委書記齊家濱, 長城汽車董事長魏建軍出席簽約儀式。

2018年8月28日，“齊河塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目一期”奠基儀式在山東齊河開發區塔菲爾項目基地隆重舉行，標志了塔菲爾正式展開北方戰略布局。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創下了43.32美元/磅的高點，在2018年8月20日也達到29.14美元/磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。預計到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年增長約30%。

現如今，贛鋒鋰業的氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11%，可以說是重塑了全球鋰業的格局。