據連線雜志報道，未來的電動汽車和智能手機可能會由諸如黃石公園這樣的超級火山提供能源作為動力，因為科學家們發現，這些超級火山沉積物中蘊藏著大量的鋰元素。鋰元素是用來制造鋰離子電池最重要的化學元素，而其供應正日益減少。

近日，一篇關于寧德時代計劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時代能量密度發展路線圖，讓不少業內人士看到了解決電動汽車里程焦慮的曙光，同時也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

據外媒報道，特斯拉曾承諾將提供其售價為3．5萬美元的一款Model 3車型，但該承諾至今仍未兌現，引起諸多粉絲及用戶抱怨。

8月中旬已至，鈷消費的重要市場之一，數碼市場依舊需求疲弱，僅龍頭大廠訂單增多，其余廠商需求仍在蟄伏期，數碼市場供應商心態較悲觀。

作為燃料電池系統核心零部件，空壓機一直是國產化的重點，國內有賽特勒斯軸承科技公司、伯肯節能公司、德燃動力等多家公司加入空壓機技術研發陣容。

8月16日，雄韜股份發布2018年半年報，公司2018年1—6月實現營業收入15．83億元，同比增長19．39％；營業利潤1366．28萬元，利潤總額2832．63萬元，凈利潤2095．88萬元。

河南平煤國能鋰電有限公司投建的全固態鋰電池生產線一期項目投產，該項目總投資50億元，全部建成后將形成年產10GWh的高安全性、高比能動力鋰電池的生產能力。

超高功率石墨電極以針狀焦為原料，主要用于超高功率電弧爐煉鋼。電弧爐煉鋼是以廢鋼為原料，比高爐轉爐法基建投資少，且有利于廢鋼的回收利用。

某個零部件出現問題，都可能對車企造成沉重打擊。如果作為新能源汽車“心臟”的動力電池出現了問題，影響之深可想而知，也許這就是為什么在動力電池企業面前，新能源車企總是看起來“很強勢”！

用過的廢鉛蓄電池，在很多人眼里都是“廢物”?？墒沁@“廢物”含金量十足，七成以上可再利用。

電動飛行的設想已經醞釀了數十年，但直到最近，這一想法的實現才有了實質性成果。目前，十多家初創企業和公司正在致力于研發電動和混合動力飛機模型。

據外媒報道，當地時間8月16日，位于美國加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬美元的融資正式結束，該輪融資的目的是研發適用于電動汽車和技術消費品的硅基鋰電池。

汽車產業是國民經濟的支柱產業，在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產業發展由企主體幾大整集團主導，相對封閉。

根據預測，2018－2020年，我國新能源汽車動力電池將迎來“退役潮”，到2020年，動力鋰電池報廢量將達32．2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

拋棄教書匠的鐵飯碗，選擇創業的風雨艱辛；離開熟悉的紡織行業，進入完全陌生的電池制造領域；從國外市場打開商路，進而轉向“內銷”……眼前這位國字臉、板寸頭的湖北籍僑商話語不多，但他和記者聊起自己曾經的選擇和經歷卻個個不同尋常。

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。

會議在中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高教授主持下，邀請了動力電池行業專家學者們進行了深入研討，并就當前動力電池技術、市場的現狀與發展趨勢，動力電池標準化相關工作進行了介紹。

整體來看，國內動力電池供應商除了寧德時代和比亞迪地位穩定之外，任何一家電池企業都可能在市場的拼殺中前進、退步甚至消亡。

9月22日，工信部為提升傳統能源汽車節能水平，促進新能源汽車產業發展，建立節能與新能源汽車管理的長效機制，下發了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，公開征求意見。

近日，一項由我國科技部、UNDP和GEF聯合資助、預算為6173萬美元的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”的項目正式啟動。