動力電池平均使用年限為5-8年，其性能隨著充電次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)電池容量衰減至額定容量的80%以下，動力電池不再適用于電動汽車。

在剛剛結(jié)束的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)有了更緊密的聯(lián)系。除了常規(guī)的自動駕駛技術(shù)，包括5G通訊、AI、后市場虛擬服務(wù)等技術(shù)也成為了今年的關(guān)注熱點。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，我國已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過自燃事故。

美國猶他州立大學(xué)教授劉天驃團(tuán)隊日前設(shè)計開發(fā)了一項全新的水相有機液流電池。這項工作使用簡單高效的合成方法得到了高性能的有機分子液流電池材料，從而使有機液流電池的實用性前景進(jìn)一步明朗。這一成果近期發(fā)表在《美國化學(xué)會志》上。

1月14日，上汽大通EV30系列產(chǎn)品發(fā)布會在海南博鰲舉行。

近日，韓國SNE Research發(fā)布了2018年全球EV動力電池出貨量排名。寧德時代以21.3GWh的出貨量，超過松下成為全球最大的動力電池企業(yè)。

在我國，動力電池的研發(fā)已經(jīng)取得明顯成效，但在工信部副部長辛國斌看來，這一領(lǐng)域仍處于爬坡過坎的關(guān)鍵期。

在燃油車市場整體下行的今天，新能源汽車的產(chǎn)銷兩旺為這個寒冬增添一抹亮色。

新能源車進(jìn)入2.0時代：從政策驅(qū)動變?yōu)槭袌鲵?qū)動。隨著產(chǎn)品日益成熟、電池能量密度提升、消費者接受度上升、非限購城市銷量提速及高端車型占比提升，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入2.0階段

新能源汽車產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷陣痛，邁入大浪淘沙的時代，最終會有強者脫穎而出。同時政府要創(chuàng)造良好的市場環(huán)境，助力企業(yè)能主動選擇去聯(lián)盟、并購或退出。

據(jù)英國路透社報道，寶馬公布今年第三季度財報，由于匯率因素，以及高額研發(fā)開支，營業(yè)利潤下降27%，至17.5億歐元。息稅前利潤低于路透社分析師預(yù)計的17.95億歐元。

人類過去百年的能源進(jìn)化史，本質(zhì)上就是碳?xì)浔鹊恼{(diào)整史，氫含量不斷提高，能量密度也隨之不斷提高。氫氣基礎(chǔ)能量密度是汽油的三倍。

近日，有報道稱，在2019年，有望正式實施針對氫燃料電池汽車的“十城千輛”推廣計劃，其中北京、上海等多個主要城市有望列為發(fā)展城市。

在拼多多、榨菜和二鍋頭占領(lǐng)消費熱點之際，定位在三輪車和電動自行車之間的低速電動車，從其誕生之初就處于灰色地帶，“老年代步車”成為其代名詞。

談到電動車，大家并不陌生，但說到動力電池，如果不是車主本主，可能對此就沒有過多的興趣了。實際上在電動車的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，動力電池起著非常重要的核心作用，就像燃油車不能沒有油，電動車如果沒有電池，也將失去它的存在意義。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)模看，近些年中國電動汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，穩(wěn)居世界首位。2018年前三季度，全國電動汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73%和81.1%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸走向成熟，隨之而來的，就是作為其連帶產(chǎn)業(yè)的電池回收產(chǎn)業(yè)的興起。

日前寶馬官方正式公布，寶馬i8敞篷跑車將于廣州車展期間正式開啟預(yù)售，新車也是寶馬集團(tuán)在中國市場推出的第七款新能源車型。

豬年伊始，A股市場燃料電池板塊再度走強。事實上，自2019年1月初開始，燃料電池板塊曾掀起一輪聲勢浩大的上漲行情，Wind燃料電池指數(shù)自今年1月以來最高漲幅錄得22%

德國北威州正在促成建立德國第一家自主品牌電動車電池工廠，在電動車電池生產(chǎn)領(lǐng)域迎頭趕上亞洲企業(yè)。德國政府對此高度重視，并承諾給予補貼等政策支持。