目前在新能源汽車的制造成本中，動力鋰電池占比最高，達到38%左右；電機+電控占比達12%。

磷酸鐵鋰材料是常用的鋰離子電池正極材料，由于其良好的熱穩(wěn)定性和安全性能使得其受到動力電池廠家的青睞。相關(guān)的安全試驗表明，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，只有采用磷酸鐵鋰材料的鋰離子電池能夠通過全部的安全測試，在針刺和擠壓實驗中不起火、不爆炸，這對于電動汽車、電動大巴車等對電池安全性要求極高的領(lǐng)域有著重要的意義。

正極采用高鎳三元材料已成主流選擇，而硅及其復(fù)合材料也是目前最具有開發(fā)潛力的負極材料，也許用不了多久，采用硅作為負極材料的鋰電池將在新能源汽車上提供更長的續(xù)航能力。

復(fù)旦大學光科學與工程系陸明課題組利用黑硅材料制備出了高效的太陽能電池。相關(guān)研究成果日前發(fā)表于《納米技術(shù)》，同時入選《納米技術(shù)選集》。

據(jù)了解，三星SDI、LG化學和SKI三大行業(yè)龍頭，已經(jīng)在中國布局了到2020年后不下50GWh的產(chǎn)能，且根據(jù)市場反應(yīng)隨時可能繼續(xù)擴張。

俄羅斯、法國、瑞典和希臘科學家合作開發(fā)出一種工業(yè)技術(shù)來提純石墨烯，新方法讓石墨烯更穩(wěn)定，即使接觸臭氧10分鐘之久也“毫發(fā)無傷”。研究人員表示，該成果是納米電子學技術(shù)領(lǐng)域的一項重要進步，將大力促進該領(lǐng)域的發(fā)展。

星云股份2月13日晚間公告，控股子公司星云檢測與寧德時代簽訂了《福建星云檢測技術(shù)有限公司動力電池性能檢測實驗室服務(wù)承包合同》，合同金額為1．02億元，合同履行期限為2019年2月1日至2022年8月31日。

國軒高科于2月13日發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒和Robert Bosch GmbH（以下簡稱BOSCH）近日簽訂了采購協(xié)議。合肥國軒作為BOSCH合格供應(yīng)商，將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產(chǎn)品）等。公司將成為BOSCH全球低壓電池平臺的A點供應(yīng)商，預(yù)計將于2020年開始供貨。

近幾年隨著新能源汽車市場的爆發(fā)，新能源車也被越來越多的消費者接受和購買。新能源車本身有很多燃油車所沒有的優(yōu)勢。

美國斯坦福大學與英國牛津大學的研究人員宣布，利用涂布技術(shù)制作的串聯(lián)型鈣鈦礦太陽能電池實現(xiàn)了20.3%的高轉(zhuǎn)換效率，并且具備高耐久性。并預(yù)計將來轉(zhuǎn)換效率有望超過30％。論文已發(fā)表在學術(shù)雜志《科學》上。

本田汽車2016年宣布，在2030年前要把65％的產(chǎn)量電動化，也就是電動汽車、插混或者混動。這100萬輛，顯然是本田電動化戰(zhàn)略的一部分。

近日，據(jù)外媒報道，本田將攜帶不少“黑科技”出現(xiàn)在2019年美國的CES電子展上，其中包括最新的無線充電技術(shù)和基于V2X通信技術(shù)的一系列智能安全解決方案。

補貼不斷退坡、原材料成本上漲，再加上海外巨頭的虎視眈眈，我國動力電池產(chǎn)業(yè)目前的“戰(zhàn)場形勢”不容樂觀。

為扭轉(zhuǎn)不利局面，戴姆勒投入超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產(chǎn)體系中構(gòu)建動力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，包括在中國、德國和美國等全球多地建廠。

自從特斯拉被炒熱之后，關(guān)于“高科技電池”的研究就層出不窮。而有一種電池更被稱為電池行業(yè)中的“黑科技”——鋁空氣電池，曾被稱“僅靠注水續(xù)航達3000公里”。近日，一家上市公司再涉這項“黑科技”。

日本科技大廠松下（Panasonic）在美國消費電子展上展示了全新開發(fā)的可反覆彎折的柔性鋰電池。松下表示，此類電池主要是針對穿戴設(shè)備而設(shè)計。采用該電池之后，未來穿戴式設(shè)備廠商在設(shè)計產(chǎn)品時將更加自由，可發(fā)揮的空間更大，不再需要特別設(shè)計一個固定區(qū)域來安置電池。

盡管目前深圳只是作為排頭兵在試點，但若是在全國大型城市試點，將會對電子煙市場造成一定沖擊，順帶影響上游的鋰電銷量。

石墨烯作為二維碳納米材料，被廣泛應(yīng)用于能源電子、生物醫(yī)藥和化工材料等領(lǐng)域。目前，多位科學家根據(jù)理論計算預(yù)言石墨烯將有可能作為一種單原子層過濾膜用于海水淡化、污水處理、能源電池領(lǐng)域。

與現(xiàn)有的鋰離子電池相比，以單質(zhì)硫為正極，金屬鋰為負極的鋰硫電池具有更高的能量密度、更低的原料成本、更好的環(huán)境親和性。但受限于循環(huán)壽命太短，鋰硫電池尚不能在大規(guī)模儲能和電動汽車領(lǐng)域得到實際應(yīng)用。

鋰離子電池是目前電子設(shè)備上最為常見的電池種類，隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的鋰離子電池也被應(yīng)用在電動汽車上。不同于電子產(chǎn)品，電動汽車對鋰離子電池的價格十分敏感，希望盡可能的降低每Wh的價格，以提高電動汽車的經(jīng)濟性。