高能量密度、高鈷價等多重因素作用下，高鎳三元材料應用日漸升溫，2018年被認為是高鎳三元材料發(fā)展元年。在國內(nèi)NCM811搶跑先行情況下，NCA應用也悄然提速。

“作為觀測中國財富格局變遷的風向標，每年的‘胡潤百富榜’所折射的，不僅是財富數(shù)字，更是財富精英們的故事、夢想和情感。”

2018年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

韓國朝電池領先國地位前進的目標，最近遭日本、中國夾擊產(chǎn)生動搖。將電池視為集團新成長動力的樂金化學(LG Chem)、三星SDI(Samsung SDI)等韓國企業(yè)均在2018年出現(xiàn)市占率下滑、陷入成長瓶頸的困境。

1月8日，國家發(fā)改委副主任寧吉喆在接受央視媒體專訪時表示，正在考慮制定相關政策鼓勵農(nóng)民汽車消費，其中包括新能源汽車。

如果通俗地講，全固態(tài)電池就是里面沒有氣體、沒有液體，所有材料都以固態(tài)形式存在的電池。

氫燃料電池的發(fā)展面臨許多挑戰(zhàn)，其中一個關鍵難題是燃料電池鉑電極的一氧化碳“中毒”問題。

汽車電動化不可逆轉(zhuǎn)，過去幾年，在國內(nèi)市場，新能源汽車的主力一直都是自主品牌，合資品牌和外資品牌就市場表現(xiàn)而言，更像是“陪襯”。

參考消息網(wǎng)1月31日報道日媒稱，一直支持電動汽車（EV）行業(yè)的中國政府在2020年將不再實施補貼，估計中國的許多電池生產(chǎn)企業(yè)將被淘汰。

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

一面是軟包動力電池的需求升溫，一面是國產(chǎn)鋁塑膜仍在大批量應用臨界點掙扎。作為鋰電池材料中最后一塊國產(chǎn)化的處女地，國產(chǎn)鋁塑膜將何時“破局”？

近期市場中伴隨著行情熱度回升，燃料電池概念的關注度也有所高漲。

阿拉伯聯(lián)合酋長國喜歡打破世界紀錄。這個國家擁有世界上最高的建筑，最大的商場，最大的淡化水庫，以及最大的太陽能農(nóng)場之一，擁有石油資金，擁有充足的開放土地。

動力電池規(guī)模化、自動化制造背景下，鋰電設備廠商提供分段/整線集成方案成趨勢。其中，以“化成分容+倉儲物流”為代表的后段裝備系統(tǒng)集成先下一城。

對亞洲電池企業(yè)在歐洲的積極布局，歐洲各界人士終于意識到，如果歐洲不能建立自身完整的電池供應體系，對歐洲汽車工業(yè)的長遠發(fā)展將不利。

伴隨著新能源市場洪流涌動的車市現(xiàn)狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不采納、不接受，到現(xiàn)在的愿意嘗試和選擇

作為人類“理想型”能源的太陽能，依靠著電池技術改變了獲取能源的傳統(tǒng)方式。但這一技術卻受制于太陽能的軟肋——天氣因素，太陽能電池無法在不理想的天氣情況下輸出功率。雖說雨水可以沖洗掉太陽能電池上阻礙光線照射的灰塵或污垢，相對起到了提高效率的作用。

從國際上看，燃料電池目前已進入市場導入階段，發(fā)動機的功率大幅度提升，用70MPa氫氣瓶可以運行500公里以上。

電池技術各有特色、各具特點，正因如此，他們一直身處全球動力電池排行榜前十位置。

美國弗吉尼亞理工大學(Virginia Tech)宣布，開發(fā)出了使用多糖類的燃料電池。這種電池的容量密度比鋰離子充電電池高10倍以上，該大學表示，“3年以內(nèi)就能達到在手機及平板電腦等產(chǎn)品上使用的水平”。