“光儲充”一直是新能源界的熱門組合，光伏、儲能和充電站結合建設，打造一套智能微電網系統(tǒng)，利用電池儲能系統(tǒng)吸收低谷電，并在高峰時期支撐快充負荷，同時以光伏發(fā)電系統(tǒng)進行補充，有效減少充電站高峰期的電網負荷，提高系統(tǒng)運行效率的同時，為電網提供輔助服務功能。

從2008年到2018年，是中國新能源汽車發(fā)展從無到有的十年，也是鋰電池作為動力電池應用于新能源汽車的十年。

1月24日，由溫州市甌江口投資管理有限公司負責實施的甌江口首個汽車公共充電站項目通過竣工驗收正式啟用，該充電站位于甌江口大道甌江口新區(qū)規(guī)劃展示館正大門處

多家新能源產業(yè)鏈企業(yè)披露了2018年業(yè)績預告，新能源客車、電機電控等相關企業(yè)利潤大幅下滑。

日前據悉，韓國電池制造商和儲能系統(tǒng)（ESS）供應商Kokam公司已獲得韓國一個太陽能發(fā)電廠提供的40MWh電池儲能系統(tǒng)合同，包括其最新的高功率鋰鎳錳鈷氧化物（HENMC）電池。

1527輛！這是中國燃料電池汽車2018年的產銷業(yè)績，也是中國汽車工業(yè)協(xié)會第一次對外公開發(fā)布我國燃料電池汽車的年產銷量。

近日，總部位于美國的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商Si Node Systems和總部位于東京的特種化學品制造商JNC公司宣布將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進石墨烯-硅鋰離子電池及先進材料商業(yè)化，該合資企業(yè)截至目前已投資450萬美元推進動力電池新技術的研發(fā)。

隨著鋰離子電池應用領域的不斷擴大，其安全問題現(xiàn)已經成為了各方關注的焦點。

據遼寧日報報道，遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池近日進入量產階段，世界首條鈉離子電池生產線也投入運行。

“最近兩年人們好像對固態(tài)電池有點妖魔化了，認為其是全新一代的鋰電池技術體系。實際上，固態(tài)電池并不是一個技術上完全的革新，它是現(xiàn)有鋰離子傳統(tǒng)電池技術路徑的延伸。”日前，中科院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄博士說道。

時至今日，三元鋰電池已成為汽車電動化的最核心元素，但面對將到來的動力電池大洗牌時代，它雖信心滿滿，但又似乎憂心忡忡。

從孚能、億緯鋰能斬獲國際車企的電池訂單，到寧德時代軟包動力電池向東風日產批量供貨，軟包電池的市場競爭力和市場占比都呈現(xiàn)快速增長趨勢。

實際上，離開特斯拉，松下給予戰(zhàn)略意義的動力電池業(yè)務立刻損失90%以上的市場；跟松下鬧掰了，特斯拉的動力電池也會立刻斷供，這對于各方來說都是損失慘重。

2018年，無法完成業(yè)績對賭甚至直接倒閉的中國鋰電企業(yè)不止一家。

就目前的新能源電池技術來說被取代是不怎么現(xiàn)實的，畢竟現(xiàn)代新能源鋰電池是一個主流的電池,就目前的新能源汽車來看，絕大多數配備的都是鋰電池。

2003年-2005年：國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃確立了節(jié)能與新能源汽車戰(zhàn)略（低能耗與新能源汽車）

繼天津力神之后，不少動力電池廠商開始從18650向21700升級，紛紛開始布局21700圓柱電池，但是目前，除聯(lián)合研發(fā)的松下與特斯拉、力神和遠東福斯特之外，大部分企業(yè)還未能夠真正的量產。

在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇上，青海省人民政府副省長、黨組成員王黎明做了《電動化過程中鋰資源保障及可持續(xù)發(fā)展的相關問題》主題演講。

從2008年北京奧運會第一次大規(guī)模使用電動公交車開始，我國新能源汽車產業(yè)已經走過十年。這十年間，新能源汽車產銷規(guī)模屢創(chuàng)新高，也帶動了動力電池行業(yè)的發(fā)展。

隨著市場下行壓力的加大，以及各方面政策的完善和管控的加強，資本對互聯(lián)網造車等概念的追捧開始降溫，曾經高歌猛進的造車新勢力2019年或將進入洗牌期。