據Automotive News報道，美國當地時間11月12日上午，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)日前向媒體透露，大眾將通過其新的電動汽車平臺制造多達5000萬輛電動汽車，與此同時公司正尋求擴大其在美國的制造業(yè)務。

站在“氫能風口”的煤炭企業(yè)也在摩拳擦掌，試圖從中分一杯羹。

據外媒消息，近日，德國弗勞恩霍夫環(huán)境安全和能源技術研究所研發(fā)出了新款“雙極板（bipolar plate）”。該設備可用于雙極結構電池，新研發(fā)的雙極板可節(jié)省80%的材料用量。

據外媒報道，大眾汽車集團（Volkswagen）與福特（Ford）即將達成一項框架協議，在電動汽車和自動駕駛車輛方面展開合作。上述兩大領域均屬資金密集型領域，且正在重塑汽車行業(yè)，多數汽車制造商都進行了巨額投資。

儲能市場的蓬勃發(fā)展推動了新能源行業(yè)的發(fā)展，同時也給我國保險行業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇。

據外媒報道，印度尼西亞工業(yè)部副部長于當地時間1月29日表示，印度尼西亞全新電動車政策即將定稿，未來政府將向國外汽車制造商提供財政激勵。

八十個自己都不夠抵債的企業(yè)誰敢接盤？哈飛汽車（哈飛汽車股份有限公司的簡稱）日前正在試探這個問題的答案。來自重慶產權交易網的信息顯示，曾經的“小車王”哈飛汽車正在掛牌轉讓38%的股權，轉讓價格是空白。至11月6日，為期20天的信息預披露期剛結束，接下來將很快進入正式掛牌轉讓期。

1月22日，豐田汽車公司與松下電器宣布，雙方將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同研發(fā)、生產電動汽車電池。

2012年7月，國務院正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，并提出到2020年純電動車和插電式混動車生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛的目標。

據外媒報道，特斯拉（Tesla）向加州的一些車主發(fā)送了一份車內通知，讓車主們知道，如果需要逃離加州山火，特斯拉將提供免費的超級充電（Supercharging）服務，方便車主出行。

根據乘聯會數據，10月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售11.97萬臺，環(huán)比增長19.1%，同比增長84.8%，創(chuàng)歷史新高。其中，插混同比增1倍，純電動車型增長75%。

新造車熱潮猶如千軍萬馬擠過獨木橋，相比其他新興車企，昶洧（chǎngwěi，英文名ThunderPower）的特點不僅在于品牌名稱獨特難認，還打出了“專利+政府支持”的手牌。

按說金九銀十是傳統的旺季，但是從今年的情況來看，不少車企都在喊著市場艱難。實際情況似乎也是如此。不過也有那么一些車企反倒是在逆市上揚，比如榮威。

北汽集團下屬企業(yè)北汽鵬龍與光華科技簽署合作框架協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業(yè)務上開展合。

據《日本經濟新聞》2月11日報道，在全球最大的中國純電動汽車（EV）用電池市場上，“2020年問題”正浮出水面。這是因為長期扶持純電動汽車行業(yè)的中國政府將在2020年取消補貼，預計中國的眾多電池企業(yè)將被淘汰，能幸存的被認為只有寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪等部分大型企業(yè)。

富鎳三元正極材料，因可逆容量高、成本低等優(yōu)點，被認為是最理想的下一代高能量密度鋰離子動力電池正極材料之一。不過，界面穩(wěn)定性差、二次顆粒內部結構衰退等問題，嚴重阻礙了該類正極材料的規(guī)模化應用。

近幾年，棄風棄電的現象，已經將我國新能源發(fā)展的困難暴露出來，政策上的變動也一直左右著這個行業(yè)的發(fā)展，雖然，讓新能源行業(yè)發(fā)展回歸市場本質的呼聲越來越高，但同樣，面對的問題也是越來越多。

距離補貼全部退坡僅剩不到兩年時間，2019年開年“有形手”首先劍指新能源汽車產業(yè)。

臺媒稱，大陸已成電動汽車產銷最大國，面對廣闊的大陸市場，全球汽車制造商莫不摩拳擦掌，卡位搶商機。

鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。