鋰電池不得作為貨物通過(guò)客機(jī)運(yùn)輸，即便在貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)上，作為托運(yùn)品的鋰電池，其電量也不得超過(guò)30% 。

記者從日前開(kāi)幕的首屆北京未來(lái)科學(xué)城氫能與燃料電池技術(shù)發(fā)展大會(huì)上了解到，近年來(lái)北京市科委加大了對(duì)氫能和燃料電池技術(shù)科研的支持力度，累計(jì)支持項(xiàng)目39個(gè)，投入市財(cái)政經(jīng)費(fèi)1.6億元，提升了北京在氫能技術(shù)研究的能力。

“智能電動(dòng)汽車(chē)是科創(chuàng)板重點(diǎn)鼓勵(lì)推薦的領(lǐng)域。科創(chuàng)板將為優(yōu)質(zhì)的智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇。”全國(guó)人大代表、小康股份董事長(zhǎng)張興海對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

法國(guó)SAFT計(jì)劃在百慕大群島部署一個(gè)裝機(jī)容量為10MW鋰離子電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，預(yù)計(jì)工作壽命為20年。

2017年7月14日，國(guó)家工信部發(fā)布《重點(diǎn)新材料首批次應(yīng)用示范指導(dǎo)目錄》。《指導(dǎo)目錄》涉及新能源領(lǐng)域的新材料有4項(xiàng)，包括高性能鋰電池隔膜、鎳鈷錳酸鋰三元材料、負(fù)極材料、高純晶體六氟磷酸鋰材料。

在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量連年增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，無(wú)論技術(shù)水平還是產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，在全球市場(chǎng)都名列前茅。

氫云鏈曾在《天津大學(xué)構(gòu)建可大幅提高燃料電池功率輸出的取向型質(zhì)子交換膜》中天津大學(xué)在質(zhì)子交換膜上的突破進(jìn)行了報(bào)道。燃料電池逐步得到了社會(huì)的關(guān)注，越來(lái)越多的媒體開(kāi)始報(bào)道燃料電池相關(guān)的進(jìn)展，這次帶來(lái)由《中國(guó)青年報(bào)》對(duì)天津大學(xué)的進(jìn)展做出的報(bào)道。

“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)是未來(lái)十幾年中國(guó)最大的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。”日前，特來(lái)電新能源有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“特來(lái)電”）公共交通行業(yè)部總經(jīng)理朱金星告訴中國(guó)電力報(bào)記者。

本田汽車(chē)計(jì)劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池作為原料，開(kāi)始生產(chǎn)鎳鈷合金。

股市熱情洋溢下，新能源板塊將其波瀾，孚能科技做為后起之秀，或者成為專(zhuān)家級(jí)的新星。

3月4日消息，繼中國(guó)首款商業(yè)化運(yùn)營(yíng)燃料電池寬體輕客FCV80之后，近日上汽大通又一款燃料電池車(chē)FV76（內(nèi)部代號(hào)）迎來(lái)試裝下線。

受益于新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求拉動(dòng)，湘潭電化的電池材料產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，助推公司營(yíng)收凈利增長(zhǎng)。

我國(guó)已建、在建加氫站33座，但多數(shù)僅供示范車(chē)輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。按照國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖的規(guī)劃，我國(guó)的加氫站數(shù)量有望于2020年達(dá)到100座。

2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，不過(guò)自2018年底起，市場(chǎng)對(duì)其猜測(cè)和討論則從未間斷。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為前列大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷(xiāo)量逐年攀升。因此，動(dòng)力蓄電池回收利用已迫在眉睫。

后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池行業(yè)面臨價(jià)格壓力和競(jìng)爭(zhēng)加劇的壓力，電池企業(yè)應(yīng)提前通過(guò)合資或者入股的方式深度綁定國(guó)內(nèi)主流主機(jī)廠，不僅可以穩(wěn)固市場(chǎng)份額，同時(shí)可有效抵御海外電池廠的沖擊，提高整體競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)啟動(dòng)用蓄電池是鉛酸蓄電池最主要用途，鉛酸蓄電池是汽車(chē)使用中的消耗品，根據(jù)銷(xiāo)售對(duì)象不同可以劃分為配套市場(chǎng)和維護(hù)市場(chǎng)。

7月4日消息，據(jù)福布斯雜志報(bào)道，美國(guó)電力研究院（Electric Power Research Institute）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價(jià)值元素。

比利時(shí)材料商優(yōu)美科將與Formula E合作實(shí)施動(dòng)力電池回收計(jì)劃，F(xiàn)ormula E電動(dòng)賽車(chē)系列前兩季電動(dòng)車(chē)的電池目前已交由優(yōu)美科回收處理。

近日看到網(wǎng)上報(bào)道：有人在社交平臺(tái)上說(shuō)，“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程……特斯拉都已經(jīng)打到家門(mén)口了……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”。