作為本次開工中最大的建設(shè)項(xiàng)目，AESC是一家怎樣的公司，動(dòng)力電池項(xiàng)目的開工將會(huì)對(duì)有著千絲萬(wàn)縷聯(lián)系的日產(chǎn)汽車和遠(yuǎn)景能源的新能源戰(zhàn)略布局產(chǎn)生怎樣的效應(yīng)呢？

電池所處的節(jié)點(diǎn)不同，它對(duì)于整個(gè)能源網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)也就不同。新能源汽車方興未艾，儲(chǔ)能領(lǐng)域風(fēng)云再起，無(wú)人機(jī)、電動(dòng)自行車等新市場(chǎng)看來(lái)也相當(dāng)誘人。

隨著可再生能源開發(fā)利用規(guī)模的不斷擴(kuò)大及智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，儲(chǔ)能技術(shù)的重要性日益凸顯。記者7日獲悉，由美國(guó)斯坦福大學(xué)崔屹教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)介紹了一種可循環(huán)充電1萬(wàn)次以上的錳氫氣電池，可實(shí)現(xiàn)10年以上的穩(wěn)定性能。該成果發(fā)表在《自然·能源》上。

隨著更多歐洲車企巨頭加入電動(dòng)化領(lǐng)域，未來(lái)歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)前景也極為廣闊。面對(duì)這一極具誘惑的新興市場(chǎng)，全球動(dòng)力電池巨頭們也開啟了在中國(guó)市場(chǎng)之外的新一輪“廝殺”。

風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，然而由于風(fēng)能等清潔能源具有不連續(xù)、不穩(wěn)定等特性，大規(guī)模并網(wǎng)后對(duì)電網(wǎng)調(diào)峰、調(diào)頻及電能質(zhì)量均會(huì)帶來(lái)不利影響，這限制了清潔能源的廣泛應(yīng)用。儲(chǔ)能技術(shù)的誕生有望解決上述困擾。

根據(jù)外媒報(bào)道，加拿大液流電池制造商CellCube公司致力于將其大規(guī)模的釩氧化還原液流電池推向英國(guó)容量市場(chǎng)。

2.4s內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-100km/h沖刺，最高時(shí)速達(dá)300km/h，最大里程達(dá)1000km。近日，一則關(guān)于具備超級(jí)性能的液流電池轎跑概念車的消息開始在網(wǎng)絡(luò)上蔓延，液流電池也再次受到關(guān)注。

近年來(lái)，美國(guó)公用事業(yè)規(guī)模的電池儲(chǔ)能部署大幅增長(zhǎng)，其中80％基于鋰離子電池。對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，為了確保其作為全球能源基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分的地位，就需要一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品供應(yīng)鏈，其中包括高效和經(jīng)濟(jì)的電池回收處理流程。

隔膜作為鋰離子電池的四大關(guān)鍵主材之一，主要分為復(fù)合膜和微孔膜兩大類，其性能對(duì)電池的內(nèi)阻、容量、循環(huán)性能以及安全性能等特性都有一定的影響，作為技術(shù)含量最高、國(guó)產(chǎn)化的材料，國(guó)產(chǎn)隔膜的發(fā)展對(duì)我國(guó)鋰電事業(yè)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

鋰離子動(dòng)力電池回收利用包括梯級(jí)利用和資源再生利用，梯級(jí)利用是將容量下降到80%以下的車用動(dòng)力電池進(jìn)行改造，利用到儲(chǔ)能等領(lǐng)域，資源再生利用是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池進(jìn)行破碎、拆解和冶煉等，實(shí)現(xiàn)鎳鈷鋰等資源的回收利用。

近日，廣東威華股份有限公司發(fā)布公告表示，公司擬以發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購(gòu)買深圳盛屯集團(tuán)有限公司等 5 名交易對(duì)方持有的四川盛屯鋰業(yè)有限公司 100％的股權(quán)。

2018年，我國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)了持續(xù)的高速發(fā)展，且銷量首次突破了100萬(wàn)輛。但是根據(jù)2016年四部委（財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委）聯(lián)合出臺(tái)的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2019-2020年對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，結(jié)合汽車報(bào)廢年限、動(dòng)力電池壽命等因素，2018－2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)－20萬(wàn)噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸規(guī)模。

為落實(shí)《廢鉛蓄電池污染防治行動(dòng)計(jì)劃》和《鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)制度試點(diǎn)工作方案》有關(guān)要求，推動(dòng)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，建立規(guī)范有序的廢鉛蓄電池收集處理體系，提高正規(guī)渠道廢鉛蓄電池回收率，生態(tài)環(huán)境部固廢中心于2019年2月21日在北京召開了本次研討會(huì)。

戴姆勒和吉利正就國(guó)產(chǎn)電動(dòng)版smart汽車進(jìn)行磋商，目前雙方談判進(jìn)展順利。

作為純電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池直接決定了車輛的安全、壽命和性能。在動(dòng)力電池能量密度和性能不斷提升的過程中，安全性也成為備受關(guān)注與爭(zhēng)議的話題。

近日，中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所復(fù)合氫化物材料化學(xué)研究組副研究員何騰和研究員陳萍領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)與廈門大學(xué)教授吳安安、美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室TomAutrey等合作，在儲(chǔ)氫材料研究方面取得新進(jìn)展，相關(guān)研究成果以背頁(yè)封面形式發(fā)表在《德國(guó)應(yīng)用化學(xué)》（Angew.Chem.Int.Ed.）上。

隨著全國(guó)政協(xié)十三屆二次會(huì)議3月3日下午在北京開幕，中國(guó)進(jìn)入一年一度的“兩會(huì)時(shí)間”。

能源是人類文明進(jìn)步和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。近年來(lái)，隨著化石能源的逐漸消耗和日益突出的環(huán)境污染問題，人類對(duì)綠色、清潔、可再生能源的需求急劇增長(zhǎng)。

未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，盡管我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)10年全球第一，但是從全球市場(chǎng)格局來(lái)看，我國(guó)汽車千人保有量與世界平均水平仍有較大差距，發(fā)展空間依舊很大。