本章節(jié)主要進行上海新能源乘用車用戶充電特征分析，將主要通過充電時刻、次均充電時長、充電SOC、周充電頻率、充電地點熱力圖進行新能源汽車用戶充電特征的挖掘和呈現(xiàn)，以BEV和PHEV真實車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，為所有新能源汽車從業(yè)者和用戶提供相關(guān)數(shù)據(jù)支持和幫助。

2月19日消息，據(jù)據(jù)國外媒體報道，對目前的電動汽車來說，續(xù)航里程和充電時間還是存在不足，而美國的研究人員研發(fā)出了新型的電動汽車電池技術(shù)，極大的提升了續(xù)航里程，縮短了再次“充電”的時間，測試中的續(xù)航里程超過了4800公里。

會上，多位電池界代表和大咖踴躍發(fā)言，電池行業(yè)傳出來一個又一個重磅的聲音。

特斯拉今年給國內(nèi)各家門店的銷售指標全部翻倍，初期目標是10000臺。目前所有門店的日均銷量總和約為180輛，已經(jīng)完全達到特斯拉的預期。

用樹脂代替金屬作為電池構(gòu)件避免起火的“全樹脂電池”有望最早在2021年秋季啟動量產(chǎn)。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》2月14日報道，日本三洋化成工業(yè)與源自慶應(yīng)大學的初創(chuàng)企業(yè)等正在積極研發(fā)。將以此追趕目前在新一代電池研發(fā)競爭中處于領(lǐng)先的全固體電池和空氣電池。在鋰離子電池面向汽車等不斷拓展用途的情況下，新一代產(chǎn)品的研發(fā)競爭正變得越來越激烈。

受多重因素影響，圓柱電池的市場占比持續(xù)下滑，在新能源乘用車領(lǐng)域“遇冷”尤為明顯。

我們從動力電池和新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題，發(fā)展趨勢以及未來的展望對策來對產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了簡要分析。

經(jīng)歷了10年的起伏波瀾，中國新能源汽車發(fā)展完成了從0到1的蛻變成長，并正在進入全面市場化的轉(zhuǎn)折點。

“光伏配件龍頭” 江蘇愛康科技股份有限公司（以下簡稱“愛康科技”， 002610.SZ）進軍鋰電池及新能源汽車的愿望暫時落空。2月19日，愛康科技在回復深圳證券交易所的問詢中，披露了本月初宣布終止收購深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡稱“鑫成泰”）的具體原因，稱“鑒于交易雙方在談判過程中對于協(xié)議部分條款無法達成一致，公司決定終止籌劃本次發(fā)行股份購買資產(chǎn)事項。”

新能源客車補貼退坡、補貼周期延長、市場寒冬下，客車企業(yè)該如何應(yīng)對巨額應(yīng)收賬款，應(yīng)對吃緊的現(xiàn)金流。

在鋰電池面前，鉛酸電池有多不經(jīng)打？除了傳統(tǒng)的數(shù)碼3C、近年來火爆的新能源汽車等領(lǐng)域均被鋰電池攻占外，現(xiàn)在退役的鋰電池也來搶鉛酸電池的市場蛋糕了。

最近，日本豐田汽車公司與松下電器公司宣布，將于2020年底前成立電池合資公司。其中豐田占大頭，持股51%，松下持股49%，雙方將共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量電動汽車電池，并力爭在2025年之前實現(xiàn)量產(chǎn)。

近日，美國能源部宣布，正式啟動阿貢國家實驗室電池回收研發(fā)中心建設(shè)，同時啟動鋰離子電池回收獎項目，以推動鋰基電池中關(guān)鍵材料的回收。美國為何選擇在此時布局廢舊鋰離子電池回收呢？

新國標及3C強制認證新規(guī)實施后，電動自行車鋰電市場替代風暴也“轟轟烈烈”來臨。

補貼退出的時間節(jié)點越是臨近，磷酸鐵鋰的市場需求越將快速回升。

繼“雙積分”政策要求整車企業(yè)生產(chǎn)銷量一定新能源汽車比例后，工信部宣布啟動面向2035年新能源汽車規(guī)劃。

2018年11月30日，北汽向國家市場監(jiān)督管理總局備案召回計劃，自2018年12月1日起召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。

2018年全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為127萬輛和126萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。不過，新能源二手車保值率低一直是新能源車的隱憂。

“近期有些整車企業(yè)讓回收企業(yè)去內(nèi)部競價退役電池，大概價值1萬元一噸的被報到了3-4萬元一噸，這個現(xiàn)象是非常不合理的，也是行業(yè)需要重視起來的。”一位業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電透露。

“冬天來了，大家要聚在一起聯(lián)合抗冬。那么，寒冬來了，具體有什么體現(xiàn)？”