本就產能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業，縱然上半年同比產值增加，但利潤卻大幅下滑。

新能源車的價值導向不是只有續航一個點，而是可以滿足用戶日常使用需求就好，畢竟長續航意味著多付出購買成本和電量過度浪費。

鉛酸電池供求不平衡的狀態正在加劇，隨著鉛酸蓄的需求量快速增加，直接加劇了供需不平衡的情況，2017年，國內供需缺口已擴大至8001萬千伏安時

近日，新疆發改委發布了《關于在全疆開展發電側儲能電站建設試點的通知》，這是國內首個針對發電側儲能發展而制定的指引性政策文件。近期國家能源局曾表示“2019年將積極推進風電、光伏發電無補貼平價上網項目建設，建立健全可再生能源電力消納新機制”，借此機遇儲能將有望迎來發電側市場的發展高峰。

業內認為，氫能產業或將迎來大繁榮，甲醇汽車的市場化運行也將有所推進。氫燃料汽車、甲醇汽車作為新能源汽車目前新的探索路徑，得到了行業內外更為廣泛的關注。

最近，國內掀起一股打擊電動車“等速續航”宣傳的潮流，旨在給消費者對電動車續航能力的正確認識，提倡工況續航。作為吃瓜群眾的我們，通過這件事也可看出電動車市場的泡沫太大，有太多不太真實不可靠的數據不為消費者所知，尤其是部分電動車企也未盡到應有的責任，幾乎毫無造車背景就大肆宣傳自家的新產品，這才出現有的電動車故障頻出質量不夠可靠。

生態環境部固體廢物與化學品司日前組織召開鉛蓄電池生產企業集中收集和跨區域轉運制度試點工作研討會，生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心相關人員表示，“要發揮政府部門的積極引導和政策支持作用，發揮鉛蓄電池生產企業在落實生產者責任延伸制度中的主體作用，形成有利的制度體系和市場環境?！?/p>

“儲電是不劃算的”多少年來這句話在電力系統就像一個常識般深深烙在大家的固定思維中，但是伴隨我國新能源發電的快速發展，能源互聯網建設的需要，即使經濟賬算不過來，儲能業已成為保證電力系統穩定運行、促進能源高效率利用的必要技術。

據外媒報道，中俄聯合創立的研究中心成功將用于手機、筆記本電腦和電動汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

7萬元的新能源汽車，換電池卻要花8萬元？3月19日，重慶商報-上游新聞記者了解到，國家市場監督管理總局針對《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定（修訂征求意見稿）》，向社會公開征求意見（4月13日前提交）

這種柔軟，可伸展的電池由一組組互相連接的鋰離子電池網絡組成，圖中是這種電池鋪在手指上的樣子

目前廣泛認為固體電解質（SE）是實現高能電池鋰負極的重要一環。 然而，最近的報道表明Li7La3Zr2O12（LLZO）和Li2S-P2S5中Li枝晶的形成實際上比液體電解質容易得多，然而機制尚未弄清。本文通過使用時間分辨原位中子深度剖析監測三種流行但有代表性的

蓋世汽車訊 據外媒報道，芬蘭能源供應商Fortum正進軍鋰離子電池回收市場，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80%以上的材料，而目前市場上的電池回收率約為50%。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。研究成果在線發表于《能源環境科學》上。

3月21日，四川省發布《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，要求要在每個地級市至少建立1個滿足廢舊動力蓄電池回收需要的新能源汽車維保網點和回收服務網點。

多氟多已經是世界上產銷規模最大的無機氟化工企業。“冰晶石我們全球第一，氟化鋁我們全球第一，氫氟酸我們全球第一，六氟磷酸鋰我們也是全球第一?！崩钍澜f，有人不相信，問我：“你在焦作那個地方怎么做出來的？”我的回答是，“我們不僅干出來了，而且干得很漂亮?！?/p>

鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優點，也發揮了鉛酸電池的比能量優勢，且擁有非常好的充放電性能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由于加了碳(石墨烯)，阻止了負極硫酸鹽化現象，改善了過去電池失效的一個因素，更延長了電池壽命

全球新能源汽車動力電池市場風云變幻。上周，特斯拉否認牽手天津力神、豐田和松下成立合資公司加快搶奪中國等市場，甚至連地產企業恒大也出手收購卡耐新能源加入電池領域的競爭。與此同時，工信部鋰離子電池(含配套)項目的新規即將實施。對此，業內權威人士對第一財經記者表示，伴隨中國汽車業的大整合，動力電池這一新能源汽車核心關鍵零部件的洗牌大整合也不能避免。

談到鋰電池UPS的應用范圍，相信會有一部分的人將這個問題與鋰電池的應用范圍聯系到一起。事實上雖然鋰電池UPS是屬于鋰電池的一種應用方式，然而鋰電池UPS的應用范圍相較于鋰電池這一整體還是有一定限制的。

12月18日，堅瑞沃能公告，大股東李瑤對全資子公司沃特瑪享有的人民幣9.6億元已轉讓給堅瑞沃能，此番公告更正了此前公布的金額“對沃特瑪所欠下砸鍋賣鐵負責到底”的李瑤通過轉讓來支付無法完成業績承諾的一部分補償款。但其他人并不會如此“溫柔”，