近期，在某規(guī)模高達352MWh儲能電池設(shè)備招標中，比亞迪遠低于同行的投標價格引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。

石墨烯因其強大的導電性能而被認為是革命性儲能材料。近年來，隨著新能源汽車和移動通訊設(shè)備的發(fā)展，利用石墨烯改進、提升動力、儲能電池材料的性能，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

鋰離子電池充放電過程中，電池極片內(nèi)部存在鋰離子和電子的傳輸，其中鋰離子通過電極孔隙內(nèi)填充的電解液傳輸，而電子主要通過固體顆粒，特別是導電劑組成的三維網(wǎng)絡(luò)傳導至活物質(zhì)顆粒/電解液界面參與電極反應(yīng)。

超威高比能技術(shù)，榮獲2018新能源技術(shù)創(chuàng)新突出貢獻獎。全國鉛酸蓄電池標準化技術(shù)委員會：實至名歸！超威董事會額外重獎技術(shù)團隊5000萬研發(fā)經(jīng)費！

電池系統(tǒng)是電動車的動力來源，是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的系統(tǒng)成分。以特斯拉Model S為例，其電池系統(tǒng)（鋰電池+電池管理系統(tǒng)）成本占比為56%，而傳統(tǒng)的轎車發(fā)動機占比大約只有15%-25%。到了2016年，電池系統(tǒng)的成本占比有所下降，且成本結(jié)構(gòu)也有所變化，單體電池的成本占到了83%，電池管理系統(tǒng)的成本占比約為13%，剩余4%為電池冷卻系統(tǒng)。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》1月23日報道，印度計劃建造該國首座千兆瓦時級別的電動汽車鋰離子電池工廠。該項目將成為“印度制造”倡議的一部分，能夠提高電動汽車重要部件的國內(nèi)生產(chǎn)效率。

據(jù)外媒報道，印度國家研究院首席顧問阿尼爾·斯里瓦斯塔瓦(AnilSrivatsava)表示，印度計劃將于2030年實現(xiàn)汽車的電動化，歡迎中國企業(yè)參與和投資印度電動汽車(EV)市場的擴張。

作為行業(yè)最早開發(fā)三元體系車用動力電芯的企業(yè)之一，在特斯拉帶動圓柱電池大量應(yīng)用于電動汽車之后，比克電池迎來發(fā)展良機，在國內(nèi)率先實現(xiàn)了高鎳811系高比能動力電池量產(chǎn)。

1月19日，江蘇省動力電池產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新峰會暨《江蘇動力電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報告（2018）》發(fā)布會在常州舉行。業(yè)界人士表示，只有讓動力電池產(chǎn)業(yè)“強”起來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正“跑”起來。

起點研究（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2018年三元電池裝機量為30.7GWh，其中NCA電池裝機量為64MWh，配套車輛1849臺，全部為純電動乘用車，主要是力神電池為江南汽車眾泰牌轎車拍套1808臺，聯(lián)動天翼為小鵬汽車配套41臺。

綠色、節(jié)能、國家鼓勵購買——近年來，新能源汽車受到消費者歡迎。然而，車越來越多了，找不到充電樁卻一直讓消費者煩惱，成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一大瓶頸。

承載了中國汽車工業(yè)“彎道超車”希望的新能源汽車，在政策的扶持和大力推動下，發(fā)展迅猛。數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車的銷量在10年不到的時間里翻了100多倍，從2011年的一萬輛不到增長到了2018年的125萬輛。

2018年我國汽車產(chǎn)銷同比均為負增長，雖然這在意料之中，但在降字當頭的市場中尋找亮點，進而更好地應(yīng)對是每一家車企新年的必修課。

最近幾年，一到年初，新版的新能源汽車財政補貼政策就會牽動眾多汽車企業(yè)的神經(jīng)，這一方面說明補貼政策仍然在發(fā)揮重要作用，另一方面也顯示出汽車企業(yè)還沒有擺脫政策“依賴癥”。

日前據(jù)悉，印度巴拉特重型電氣有限公司(BHEL)和Libcoin集團正在進行最后階段的會談，計劃將在印度建設(shè)首個生產(chǎn)鋰離子電池的超級工廠（Gigafactory）。

1月18日，以生產(chǎn)低速電動車為主的雷丁汽車，又重回大眾視野。當天，雷丁汽車與野馬汽車在成都簽訂戰(zhàn)略重組協(xié)議，雷丁汽車全資收購野馬股份。

如今，希望為太陽能發(fā)電設(shè)施配套部署電池儲能系統(tǒng)的太陽能開發(fā)商面臨一些挑戰(zhàn)，而軟件解決方案可以幫助他們解決一個主要問題：向潛在客戶展示并分析電池儲能系統(tǒng)的價值。

十年中國不僅推動電動汽車在本土市場經(jīng)歷了0到1的質(zhì)變，而且還成為世界動力變革，乃至能源變革的重要推手。2018年，中國電動汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長高達61.7%，市場占有率達4%。

熱錢涌入也阻擋不了動力電池市場黑暗時代的降臨。

從年初的每噸15、16萬元，跌到現(xiàn)在每噸8萬元左右，碳酸鋰的價格還會怎么走？12月13日，第四屆中國鋰資源戰(zhàn)略研討會在北京舉行，面對行業(yè)形勢的劇變，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰資源上游供應(yīng)巨頭與當升科技等下游材料商共同探討出路，“一起把行業(yè)的蛋糕做大。”