單個(gè)的電芯是不能使用的，惟有將眾多電芯組合在一起，再加上保護(hù)電路和保護(hù)殼，才能筆直使用。這就是所謂的電池模組。 電池模組(module)是由眾多電芯組成的。要通過嚴(yán)格篩選，

動(dòng)力鋰離子電池燃燒危害嚴(yán)重，處在新能源汽車快速發(fā)展階段，任何燃燒事故都可能會(huì)讓一個(gè)公司一夕回到解放前，給業(yè)主生命財(cái)產(chǎn)安全帶來傷害。恰恰很多時(shí)候電池就是燃燒了，無法防

先來看看鋰電池的內(nèi)部長啥樣，每塊鋰電池內(nèi)部都由N個(gè)電芯組合而成。 一次充電或放電的過程，在你看不見的電芯內(nèi)部，都是一出好戲…… 就拿充電來說，這就是鋰離子們

“811”，最近這樣一個(gè)詞匯頻繁見諸汽車媒體報(bào)端。它指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8∶1∶1。高鎳含量意味著更高的能量密度、更低的鈷含量。高能量密度動(dòng)力鋰

日前，工業(yè)和信息化部公布的《電動(dòng)自行車用鋰電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》標(biāo)準(zhǔn)，將于六月一日起正式執(zhí)行。該標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，或?qū)⑻幚黹L期以來困擾我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的難題。

電動(dòng)車在國內(nèi)發(fā)展已有二十多年，其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)勢(shì)倍受人們喜歡，而續(xù)航能力的欠缺讓電動(dòng)車在摩托車?yán)洗蟾缑媲耙恢碧Р黄痤^來。隨著電動(dòng)能源車電池技術(shù)的更新

鐵電池電池充電效率高 在十一月四日舉辦的比亞迪城市公交電動(dòng)化處理辦法公布會(huì)暨深圳市第三批500臺(tái)e6純電動(dòng)出租車簽約儀式上，王傳福(比亞迪股份有限公司董事長兼總裁)就e6電動(dòng)

比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會(huì)上透露，比亞迪動(dòng)力鋰離子電池外銷已與幾個(gè)大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。 從五月正式宣布電池業(yè)務(wù)獨(dú)立化

在二月4～八日于美國帕薩迪納舉辦的車載電池國際研討會(huì)AABC2013上，INATEC稻垣汽車配件有限公司表示，鋰離子充電電池市場今朝進(jìn)入了最為嚴(yán)峻的時(shí)期。形成一定業(yè)務(wù)規(guī)模的惟有在小

特斯拉計(jì)劃投資50億美元興建超級(jí)電池廠引發(fā)很大的關(guān)注，這個(gè)超級(jí)電池廠會(huì)對(duì)電動(dòng)車市場出現(xiàn)什么影響?有分解又說特斯拉的這個(gè)項(xiàng)目或會(huì)因?yàn)樗上碌耐顺龆娼K。為甚么松下是不是參

目前，我國的電動(dòng)車在北方推廣遇到的最大的問題是動(dòng)力鋰離子電池低溫問題，特別是東北、新疆、呼和浩特等高寒地區(qū)，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的低溫性能要求更加嚴(yán)格。動(dòng)力鋰離子電池低溫問題

鋰電池發(fā)展到目前，市場上主要流行的鋰電池有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩種，在這樣的情況下，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個(gè)好？是許多對(duì)電池有需求的朋友需要了解的問題

隨著近幾年來新能源汽車的迅速發(fā)展和國家對(duì)新能源的重視，小編也見到馬路上出現(xiàn)越來越多的新能源汽車，大家對(duì)動(dòng)力電池的關(guān)注也越來越高，新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，全球汽車保有量不斷新增。燃油的大量消耗使得能源危機(jī)變得日益嚴(yán)重，并且汽車尾氣排放使得環(huán)境污染程度也越來越嚴(yán)重。因此，近些年來許多汽車公司著重

近年來，隨著清潔能源發(fā)電的廣泛使用，儲(chǔ)能行業(yè)也獲得了很大的發(fā)展。特別是以釩電池為代表的儲(chǔ)能電站建設(shè)，為電網(wǎng)接納可再生能源發(fā)電供應(yīng)了良好的技術(shù)支持，促使了節(jié)能減排

近日，中穎電子接待了來自海通證券、富春投資、六禾投資等18家機(jī)構(gòu)的調(diào)研活動(dòng)，披了家電智能化產(chǎn)品研發(fā)、工控單芯片及鋰電池管理芯片銷量情況、AMOLED產(chǎn)品線的研發(fā)等相關(guān)情

德克薩斯州農(nóng)工大學(xué)（TexasAM）的一支研究團(tuán)隊(duì)，想到了將碳納米管摻入鋰金屬電池的電極中，以實(shí)現(xiàn)更高、更安全的充電。該校工程學(xué)院的科學(xué)家們，將研究重點(diǎn)放在了電池架構(gòu)的改

氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)并不是問題，最大障礙是加氫站的建設(shè)，全球最多加氫站地區(qū)是美國加州。縱觀國內(nèi)并沒有一家商用的加氫站，氫燃料動(dòng)力電池在國內(nèi)乘用車范疇發(fā)展幾乎是停滯

閥控型鉛酸(VRLA)蓄電池常用于不間斷電源(UpS)系統(tǒng)的三相來源。由于其重量與尺寸的緣故，數(shù)據(jù)中心需具備強(qiáng)化的承載結(jié)構(gòu)。VRLA電池的性能特性也會(huì)受溫度影響，進(jìn)而新增空調(diào)系統(tǒng)的

我國通過政策的引導(dǎo)和扶持，已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。基于政策倒逼和動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)本身的進(jìn)步，電動(dòng)車用單體電池的能量密度將會(huì)于2020年達(dá)到300wh/kg。磷酸鐵鋰離