當前，備受關注的燃料電池汽車正逐步進入大規模的示范運營階段，與純電動汽車一樣，在從示范運營到完全商業化的進程中，政府部門，尤其是各地政府的支持與推動必不可少。在目前少數幾個愿意進行嘗試和探索燃料電池汽車發展的城市中，上海的力度可謂最大。

據外媒報道，美國馬里蘭大學(University of Maryland, UMD)、美國能源部國立布魯克哈文實驗室(Brookhaven National Laboratory)及美國陸軍研究實驗室(US Army Research Lab)研發并研究了新款陰極材料——一款經過改動設計的三氟化鐵(iron trifluoride，FeF3)，該材質或將使鋰離子電池電極的能量密度翻三倍。

自2017年動力電池企業經營業績公布以來，動力電池領域上游“亮眼”、下游“慘淡”的尷尬局面成為行業共識。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%;比亞迪2017年凈利潤也沒能實現正增長，同比下降19.5%。

電動汽車在使用中，消費者最為擔心的還是充電時間和續航里程的問題，在目前的技術水平下，充電時間與續航里程難以兼得，因此動力電池也就發展出了兩條路線。

隨著我國氫燃料電池汽車產業的逐步完善和成熟，必將會帶動相關零部件的國產化能力和實力的提升，在未來的5-8年時間里，中國氫燃料電池汽車的整體競爭力就將有望達到國際先進水平。

美國時間6月16號星期五，美國女演員，曾經出演著名政治劇West Wing的McCormack(麥考馬克)在Twitter上發布了一個Tesla Modle S轎車燃燒的小視頻。

據彭博消息，包括墨爾本的Lachlan Shaw在內的瑞士銀行集團分析師在周一(6月18日)的會議結束后表示，電動汽車銷售的鋰離子電池的需求增長速度超過預期，電池組尺寸增加，固定儲能量大幅增長。

6月12日國家財政部聯合三部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱"新政")，新政規定，續航里程150km以下的新能源乘用車不再享受補貼，續航里程300km以上的新能源乘用車相應增加補貼標準，插電式混合動力車型的補貼金額減少2000元。

特斯拉和松下在降低鈷使用率方面顯然領先于其他電動汽車生產商。特斯拉長期以來一直是由日本松下開發的鎳鈷鋰(NCA)電池技術的擁護者與倡導者，這與鎳鈷錳(NCM)電動汽車電池的發展趨勢背道而馳。

6月18日，福建省投資集團、寧德時代等共同投資建設的大型鋰電池儲能項目完成簽約，該項目正式落地福建晉江市。

東芝(Toshiba)19 日發布新聞稿宣布，旗下事業公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和雙日(Sojitz)、巴西礦山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca(CBMM)締結共同研發契約，將共同研發使用鈮鈦氧化物(Niobium Titanium Oxide，NTO)的鋰離子電池用負極材料，目標是研發出具備高能量密度、可進行急速充電的電動車(EV)用次世代鋰離子電池材料。

隨著新能源汽車產業的逐漸成熟，電動汽車的發展逐漸面臨電池的瓶頸問題，在全球范圍內，燃料電池汽車成為目前業內公認的除電動汽車之外最適合代替傳統燃油車的新型能源。

日本新能源產業技術綜合開發機構日前宣布，該國部分企業及學術機構將在未來5年內聯合研發下一代電動車全固態鋰電池，力爭早日應用于新能源汽車產業。該項目預計總投資100億日元，豐田、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態電池相關技術。

隔夜倫鎳亞盤開于15005美元/噸。盤初倫鎳圍繞日均線上下波動。午間，重心于15022美元/噸橫盤整理。午后，美元震蕩走高，以及中美貿易戰升級等影響，倫鎳承壓運行，震蕩下泄，逐漸遠離日均線，探底14580美元/噸。下方六十日均線支撐，隨后重心圍繞14655美元/噸窄幅波動。晚間美元沖高95關口后震蕩回落，倫鎳重心小幅上移，于日均線下方14725美元/噸上下波動，收盤報于14720美元/噸，成交量增8260手至12759手，持倉量減2740手至26.8萬手，庫存減54噸至275658噸。

蘋果近日因故意降低舊電池老機型iPhone的性能備受指責，盡管其辯解稱此舉為防止電池性能下降的iPhone舊機型意外關機，但不可否認的是其確實故意降低了舊款機型性能。近日一項開拓性的新發明將讓蘋果再無理由因此限制舊機型性能，新加坡南洋理工大學（NTU）的科研人員聲稱發明了能讓鋰離子電池在10小時內恢復至95%容量的技術，讓舊電池迅速重煥青春，對于電子設備和電動汽車行業影響深遠。

據外媒報道，日本新能源和工業技術發展組織(New Energy and Industrial Technology Development Organization，NEDO)啟用了第二階段固態鋰離子電池項目，旨在提升電動車車載電池的能量密度及安全性。NEDO將2022財年設為該類技術研發的目標日期，NEDO早前就開始從事固態鋰離子電池的技術研發了。

自1880年，美國愛迪生制造出第一輛電動汽車，時速20英里開始，到上世紀90年代至本世紀初，美國電動汽車長期統治著全球電動汽車界。即使本世紀美國電動汽車發展陷入停滯，卻依舊是全球電動汽車圈中的巨頭。

納米金剛石薄膜不僅具有優異的電化穩定性，而且具有抑制鋰枝晶的極高模量。由于表面保護層的針孔會破壞離子流量的均勻性，斯坦福研究人員開發出了獨特的雙層結構來彌補設計缺陷，也就是，一層中的缺陷可通過另一完整層來篩誤。

投資寧德時代時，在君聯資本內部曾有很多討論，這是一個當之無愧的頭部項目，相應的這一類項目也會面臨著較高的估值，在投資決策時往往會更加謹慎和細致。

在政策和市場的助推下，中國已發展成為全球最大的新能源汽車產銷市場。隨著新能源汽車及動力電池產業規模的快速擴大，行業一些新問題和新情況逐漸顯現出來；另一方面，補貼扶持政策在加速退坡，國際車企、電池企業紛紛布局中國市場，競爭加劇。