4月17日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開(kāi)，江西贛鋒循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理謝紹忠在會(huì)上做了題為《廢舊電池鋰提取技術(shù)介紹》的演講。

對(duì)于中國(guó)本土的電池商來(lái)說(shuō)，好日子可能快結(jié)束了。2017年年底還被稱(chēng)為在華全面潰敗的韓系動(dòng)力電池，在2018年的春天就已迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的退出進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時(shí)，從4月份開(kāi)始，包括三星、LG、SKI(SK Innovatio)在內(nèi)的韓系三大電池公司紛紛打破沉默狀態(tài)，高調(diào)啟動(dòng)在中國(guó)的新一輪投資。

4月17日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開(kāi)，東莞鑫茂新能源技術(shù)有限公司副總經(jīng)理黃國(guó)能在會(huì)上做了題為《動(dòng)力電池負(fù)極石墨回收利用》的演講。

全球車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)化已成趨勢(shì)，誰(shuí)在這一領(lǐng)域布局的越早，越有可能成為未來(lái)游戲的主導(dǎo)者。因此，豐田快馬加鞭繼此上個(gè)月宣布與電裝公司和馬自達(dá)公司成立研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)的新公司之后，豐田又宣布將推出固態(tài)電池。

鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，產(chǎn)能過(guò)剩將在2022年到達(dá)高峰，價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)疲軟至2025年

4月17日，由中國(guó)電池聯(lián)盟、中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)電池專(zhuān)業(yè)委員會(huì)、中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”在北京隆重召開(kāi)，贛州豪鵬的寧志敏在會(huì)上做了演講。

新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國(guó)家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車(chē)，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要方式。作為新能源汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池也隨之受到熱捧，近年來(lái)隨著資大量本涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

外媒稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)正在席卷純電動(dòng)汽車(chē)（EV）動(dòng)力電池市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在全球車(chē)載動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)六成以上份額。

在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)以前所未有的速度爆發(fā)之前，大概誰(shuí)也不會(huì)料到這樣一家成立僅7年的車(chē)用動(dòng)力電池行業(yè)的“后來(lái)者”會(huì)站在國(guó)際舞臺(tái)上，與松下、三星SDI和LG等跨國(guó)電池巨頭一較高下。

為落實(shí)紐約鋰離子電池超級(jí)工廠項(xiàng)目，iM3NY獲得了紐約州政府在融資和其他經(jīng)濟(jì)激勵(lì)方面的支持，工廠落成后產(chǎn)量可達(dá)到15GWh。

廣東省加大對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，2018-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用。

在去年全球制造的110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中，中國(guó)制造了59.5萬(wàn)輛，而中國(guó)人購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量與其生產(chǎn)量相近。這一數(shù)字超出歐洲、日本和美國(guó)的總和。

隨著動(dòng)力電池退役潮的臨近，作為新能源汽車(chē)最后一公里的動(dòng)力電池回收及梯次利用將會(huì)成為下一個(gè)藍(lán)海。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)馬里蘭大學(xué)、美國(guó)能源部國(guó)立布魯克哈文實(shí)驗(yàn)室及美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過(guò)改動(dòng)設(shè)計(jì)的三氟化鐵，該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

6月18日，由福建省投資集團(tuán)有限公司、寧德時(shí)代新能源公司、福建省電力勘測(cè)設(shè)計(jì)院等共同投資建設(shè)的大型鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目完成簽約，正式落地福建晉江市。

根據(jù)國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃，燃料電池汽車(chē)的規(guī)?；妥陨隙逻M(jìn)行系統(tǒng)化的正面設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并且結(jié)合氫能基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，將帶動(dòng)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。

隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，鈷價(jià)也越來(lái)越高，導(dǎo)致眾多汽車(chē)制造商所承受的成本壓力越來(lái)越多。

近日，通用汽車(chē)（中國(guó)）在上?？偛抗计湓谌A電氣化戰(zhàn)略：到2020年前，通用汽車(chē)將在中國(guó)市場(chǎng)推出10款新能源車(chē)；到2023年，通用汽車(chē)在華新能源車(chē)型總數(shù)再翻一番，達(dá)20款車(chē)型。

比亞迪獲簽英國(guó)18兆瓦集裝箱儲(chǔ)能項(xiàng)目,寧德時(shí)代再漲停,市值破千億.

96歲高齡的Goodenough依然考慮著鈷的應(yīng)用。盡管他已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一塊不需要鈷的電池，他仍然不認(rèn)為使用鈷的鋰電池會(huì)從此退出歷史舞臺(tái)。盡管生產(chǎn)成本高昂，他早年設(shè)計(jì)的鋰電池依然有著非常不錯(cuò)的應(yīng)用潛力。