近日，在“531”新政沖擊分布式市場的巨震之下，筆者發現相關政府聯手企業布局儲能系統的步調絲毫不亂，一直在有條不紊地進行著。

近日，中科院大連化學物理研究所儲能技術研究部研究員李先鋒、張華民領導的研究團隊在高能量密度、長壽命鋅碘液流電池研究方面取得新進展，有效解決了目前儲能電池存在的循環壽命短、功率密度低以及風能、太陽能等發電不連續、不穩定、不可控等難題，實現了清潔能源高效利用。圍繞鋅碘液流電池的相關技術問題，記者專訪了張華民。

日前，通用汽車和本田汽車發表聯合聲明，雙方將在新一代電池領域開展合作，以達成削減成本和加速推廣電動汽車的目標。事實上，兩家企業早在2017年就宣布擴大技術合作范圍，擬在2020年將聯合開發的氫燃料電池投入實用。

曾成功投資阿里巴巴、分眾傳媒、萬國數據、迪安診斷等公司的軟銀中國是市場上的“明星”機構。“軟銀投資有兩個要點，投技術和投剛需，我們花了很多精力看有技術門檻的投資案例，挖得比較深，找到奧妙和訣竅，就會大手筆地投。”軟銀中國資本管理合伙人宋安瀾在接受記者采訪時表示。

在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現實情況并不理想。那么動力電池回收緣何成難題？

近日，玉龍股份發布《關于寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增加注冊資本的公告》，公告顯示公司將對寧夏漢堯石墨烯儲能材料科技有限公司增資人民幣3億元。

金屬鋰負極已經是老生常談了，之前我們也對金屬鋰負極做過多篇報道，關于金屬鋰負極的研究基本上都可以總結為一句話“如何避免鋰枝晶的產生”。金屬鋰負極的優點自不必多說，比容量高達3860mAh/g，電壓平臺為-3.05V（vs標準氫電極），可以說是一種非常理想的負極材料的選擇。

近年來我國新能源汽車產業在政策和市場驅動下取得了飛速發展，這也給我國動力電池及相關產業帶來了難得的發展機遇。

美國阿克倫大學的研究人員研發了Mn3O4/C分級多孔納米球，并將其用作鋰離子電池的陽極材料。該類納米球的可逆比容量較高(電流為200?mA/g時，電池容量為1237mAh/g)、具優異的穩定性(電流為4A/g時，電池容量為425mAh/g)和極長的循壞使用壽命(電流為4A/g，3000次循壞使用后，無明顯的容量衰減)。

電瓶串聯只能使電壓隨電瓶數量增加而電壓升高。比如將四只12V250AH電瓶串聯，得到的電壓是12V×4=48V。并不能使它的輸出電流增加，即它的容量是48V250AH。電瓶只有并聯在一起才能使它的輸出電流加大，就像你想得到的48V1000AH，就需要使用16只12V250AH電瓶，每4只電瓶串聯起來，

蓄電池是電動汽車的動力源泉。蓄電池的種類大致可以為：鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池、鎳鎘電池、鈉硫蓄電池、鎳鋅蓄電池、鋅空氣蓄電池、飛輪電池。

趨勢一：產業規模穩步增長，中國優勢有望擴大

關于鋰離子電池衰降機理的研究多是集中在正負極材料上，例如許多研究表明活性物質損失、內阻增加等因素是造成鋰離子電池衰降的主要因素，而對于粘結劑在鋰離子電池衰降過程中所起到的作用研究還比較少。

如今，多家上市公司不斷加碼再生鉛業務。繼去年南都電源收購華鉑科技49%股權以持有其100%股權以后，近日，駱駝股份也表示將投入15億元加碼再生鉛業務。

位于欽奈的Munoth Industries周三宣布建立一座鋰離子電池生產廠，據稱是印度首個投資額達799億盧比的鋰離子電池生產廠。該工廠將在第一階段針對移動電話行業，將在安得拉邦的蒂魯帕蒂舉行。

NawaTechnologies官方表示，在融入碳納米超級電容器后鋰電池充電速度有明顯提升，重量也有明顯下降，在應用于電動汽車上能夠增加續航里程和性能輸出。這家位于法國馬賽的創業公司，正在研發新型電池，在問世后相信會給傳統電動汽車行業帶來顛覆性改變。

鋰繼續成為全球最熱門的商品之一，隨著電動汽車和其他鋰動力設備變得更加豐富，預計到2025年需求量將增長三倍。無論是數量還是收入，全球鋰電池市場的電池應用部分都是最大的應用領域。

英格蘭西南部約400平方英里的南薩默塞特區議會，將成為建立大型儲能系統的最新地方權威機構，計劃推出25MW儲能電池。

風能、太陽能和其他能源相結合的多能互補項目正在成為一種越來越有吸引力的選擇，以推動能源向多種能源占比更多的可再生能源轉型。

據了解，億緯鋰能目前擁有約50000平方米的研發中心，全面配備了高科技含量的研發測試儀器，組建了電性能、安全性能等一系列實驗室。