電池行業領域通用的是一種IEC國際標準。IEC(國際電工委員會International Electrical Commission)為了促進世界電工電子領域的標準化而制定了IEC電池標準。

2015年至2017年，動力電池相關配套企業已從150家降至100家左右，這意味著1／3企業已出局，未來行業競爭格局將更加激烈。

多次嘗試在中國建廠未果的特斯拉，這一次真能成功嗎？

目前，燃料電池汽車技術尚不夠成熟，但各國重視程度在不斷提高，呈現出加大力度推進的態勢。

新能源汽車成為越來越多人購車的選擇，其產業發展也步入了快車道。日前，中國科協組織專家到浙江省調研新能源汽車產業和技術發展情況，為新能源汽車產業發展把脈問診。

從青島市科技局獲悉，中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態鋰電池技術項目入圍科技部2018年度國家重點研發計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

不久前，中南大學冶金與環境學院副院長趙中偉和他的團隊，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長沙“落戶”青海格爾木。

從兩家獨角獸募資規模大幅縮減來看，表明了監管層對獨角獸企業募資規模的從嚴控制，此舉意在降低獨角獸上市的泡沫，同時消除投資者對于獨角獸企業上市分流大量資金的擔憂。

“未來80%—90%的造車新勢力將被市場淘汰。”5月10日，接受NBD汽車獨家采訪時，奇點汽車聯合創始人、CEO沈海寅直言，他現在的壓力很大。

發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權，生產能耗最低、排放量最少的自主品牌電動汽車。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。

繼5月14日Matthew Schwall離職后，日前這家公司又有一名技術骨干跳槽到競爭對手的公司。

5月17日，中國鋰業巨頭天齊鋰業（002466）斥資259億元人民幣收購智利鋰業巨頭SQM公司的24%股份。該交易完成后，天齊鋰業在海外的鋰資源將形成“鹽湖+礦山”的布局，進一步提升了其在全球鋰業市場的地位。

事實上，因為早期電池使用壽命短，示范推廣階段的部分新能源汽車其動力電池已經無法繼續服役。那么，這些退役后的動力電池都去哪了？

據外媒報道，戴姆勒集團將在法國昂巴克工廠投資5億歐元（大約5.89億美元），生產一款緊湊型奔馳電動車。為了更好地應對日益激烈的市場競爭，戴姆勒計劃在2022年之前為奔馳生產10余款電動車型。

高工產業研究院(GGII)最新數據顯示，2018年4月國內新能源汽車生產約8.7萬輛，同比增長148%；動力電池裝機總電量約3.76GWh，同比增長304%。業內人士認為，動力電池行業持續集中，進入快速洗牌期，將掀起新一輪重組熱潮。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

繼5月14日MatthewSchwall離職后，日前這家公司又有一名技術骨干跳槽到競爭對手的公司。

攻關團隊帶頭人、清華大學氫燃料電池實驗室主任王誠表示，下一步團隊將繼續提升催化劑的各項指標，提高對硫化物、氮化物等雜質的耐受性，為我國燃料電池國產化不斷注入強大動力。