從2017年開始，國內主要三元材料廠商紛紛開始加大對高鎳811產品的技術儲備及開發力度，并于下半年陸續進行中試或量產，產能逐步釋放。

寶馬工會主席曼弗雷德˙肖赫呼吁大眾、戴姆勒和寶馬成立合資公司建設電池工廠，預計每個電池工廠需投資15億歐。

一般手機，筆記本買回來時它都會有些電，因為鋰電池出廠時都帶有一定的電量，所以可以立即使用，而不一定非要先充電再使用。從理論和實踐來看，鋰電池首次充電是采取“用后再充”還是“充后再用”的效果完全一樣。這里有

2017年，寧德時代出貨量超過比亞迪，達到9.72GWh，占國內動力電池出貨量比例達到27%。國內動力電池排名前三的廠商(寧德時代、比亞迪、沃特瑪)銷量總和占全國的比例為55%，排名前十的廠商銷量總和占比超過80%。

特斯拉創始人馬斯克表示，關于特斯拉超級充電站網絡有最新的進展。他表示，目前有數千個超級充電站已經處于開工和項目批準階段，很快會更新充電站分布圖。早前曾有媒體報道，特斯拉超級充電站網絡進展神速，2018年前四個月就已經建造了121個超級充電站。

中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇對21世紀經濟報道記者表示，今年有望成為中國儲能產業爆發的“元年”，預計到2025年市場規模將超過1000億。

隨著補貼退坡和市場競爭加劇，主機廠與動力電池企業的合作模式正在從簡單的供貨關系向戰略合作升級邁進。

近年來，在國家補貼政策的強力助推和電池目錄的精準保護下，使得以寧德時代為代表的一批本土電池企業份額快速增長。然而伴隨著2020年新能源汽車補貼結束日近、多家國外電池巨頭重新進軍國內市場，都讓自主品牌感受到了空前的壓力。

近日，德國明斯特大學的Tobias Placke教授和Martin Winter教授發表綜述文章，回顧了鋰離子電池材料在電動汽車上的進展和挑戰。

大家都已知道，鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負極是碳。　　鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

2017是新能源汽車市場蓬勃發展的一年，新能源客車政策退坡技術門檻持續提升，新能源客車行業是否面臨洗牌?

隨著全球汽車市場的重心向電動車方向所轉移，越來越多的電動車行駛在路上，與此同時，充電樁的需求量也相應增加。

作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。

作為近幾年汽車行業的重點，新能源汽車隨著各國在政策層面的扶持力度不斷加大，以及車企的投入大幅提升，正迎來爆發之勢。

對于中國本土的電池商來說，好日子可能快結束了。2017年年底還被稱為在華全面潰敗的韓系動力電池，在2018年的春天就已迎來轉機。

一點點鹽就可以增加電池性能?聽起來像是個天方夜譚，但這是倫敦瑪麗王后大學、劍橋大學與馬克斯普朗克固體物理和材料研究所共同研究成果，只要在超分子海綿加入鹽并加以碳化，就可以打造 3D 多層碳結構，可用于電池電極并提升電容。

外媒稱，兩位知情消息人士稱，中國天齊鋰業接近以約43億美元收購智利Sociedad Quimica Y Minera(SQM)24%股權。SQM是全球最大的鋰生產商之一。

當前，中韓關系保持良好發展態勢。韓國電池企業在中國新能源汽車市場失去了高速發展的三年，如今正厲兵秣馬，準備繼續在中國加大投資增加產能。如何看待韓國電池企業進入中國市場是一個值得探討的話題。

據外媒報道，科德寶密封技術公司（Freudenberg Sealing Technologies）利用并購及戰略投資獲取燃料電池及鋰電池技術，旨在增強其在能源及電動車領域內的市場地位。