如今的動(dòng)力電池行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)儼然趨于白熱化，但俗話說，“是金子總會(huì)發(fā)光”，所以依舊阻擋不了那些擁有真技術(shù)、高市場(chǎng)份額的寡頭企業(yè)盈利。而作為電池板塊優(yōu)質(zhì)標(biāo)的中的“海洋之心”——天能動(dòng)力（00819）的“變現(xiàn)”能力絕對(duì)首屈一指。

NCA材料的一些性能指標(biāo)雖然表現(xiàn)優(yōu)秀，但是其規(guī)模化的商業(yè)化道路漫長(zhǎng)而曲折，NCA鋰離子電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用，還面臨諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。

新能源車企與電池供應(yīng)商的聯(lián)手，上汽與寧德時(shí)代的合作并非先例。目前為止，兩企業(yè)間的合作電池供應(yīng)商是最大的贏家，無論是本項(xiàng)目中的寧德時(shí)代，還是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商松下，都在車企虧損的狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)盈利。

隨著多元材料中Ni%含量的提高，材料比容量提高的同時(shí)，帶了較多的技術(shù)難題：循環(huán)性能尤其是高溫循環(huán)性能問題、倍率問題、安全性問題、堿性雜質(zhì)含量及由此導(dǎo)致的吸水性強(qiáng)（水分偏高）問題。

近期，國(guó)內(nèi)外車企紛紛擴(kuò)大了對(duì)新能源汽車的投資和生產(chǎn)，近一年來中國(guó)宣布投建新能源汽車整車項(xiàng)目70余個(gè)，計(jì)劃投資額4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)1100余萬輛，鋰電池行業(yè)將迎來巨大發(fā)展。與此同時(shí)，鋰電池技術(shù)水平發(fā)展迅速，價(jià)格逐漸親民，這些都將助推鋰電池迎來大爆發(fā)！

NCA具有能量密度高、倍率特性好、低溫性能良好等特點(diǎn)，是最具發(fā)展前景的高能量密度鋰電正極材料之一。

美國(guó)跨國(guó)公司特斯拉公司的代表，專門從事電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能技術(shù)，將于本周與西澳大利亞總理馬克麥高恩及其他部長(zhǎng)會(huì)面，討論鋰電池技術(shù)。

外賣騎手送餐時(shí)，電動(dòng)車使用頻次高、累計(jì)騎行里程遠(yuǎn)、配餐速度要求高。傳統(tǒng)的鉛酸電池在頻繁使用的情況下，會(huì)加速衰變，使用不到一年便會(huì)報(bào)廢，而鋰電池的壽命通常長(zhǎng)達(dá)3-5年，具有明顯優(yōu)勢(shì)。續(xù)航里程上，相同體積重量的鋰電池，容量是對(duì)應(yīng)鉛酸電池的數(shù)倍，續(xù)航更出色，加之鋰電池的輕便特性，騎手可以攜帶備用鋰電池，更換便捷性也遠(yuǎn)超鉛酸電池。速度上，鋰電池可實(shí)現(xiàn)高倍率放電，還可用作汽車能源，動(dòng)力性優(yōu)于鉛酸電池，能夠滿足外賣騎手對(duì)電動(dòng)車速度的要求。

浦項(xiàng)科技大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種新電極材料，有了這種材料，鋰離子電池6分鐘就能充滿75%的電量。

我們測(cè)算，2018年預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車對(duì)三元電池有望超過28GWh的需求量，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超390億市場(chǎng)規(guī)模。到2020年，三元?jiǎng)恿﹄姵匦枨罅繉⒃鲩L(zhǎng)至76GWh，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場(chǎng)規(guī)模CAGR約為27％。

隨著人們對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池各項(xiàng)性能的要求不斷提高，鋰電池不斷迭代升級(jí)，開始步入高鎳三元時(shí)代成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，如果電解液不能隨電池材料同步升級(jí)，高鎳三元體系就很難實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)初衷。

全球最大的新能源汽車市場(chǎng)即將開放競(jìng)爭(zhēng)，吸引的不僅僅是韓系三巨頭，為配合特斯拉在中國(guó)的投產(chǎn)計(jì)劃，日本松下也在近日啟動(dòng)了中國(guó)產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，新能源汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域最激勵(lì)的中日韓競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)一觸即發(fā)。

研究顯示，以廢舊電池的運(yùn)輸為例，如果按照危廢品標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，不僅跨省運(yùn)輸將耗費(fèi)較長(zhǎng)的審批時(shí)間，而且需要專門車輛運(yùn)輸，其成本將會(huì)成倍增加。

鋰電池的理論創(chuàng)新和基礎(chǔ)技術(shù)突破，大多先發(fā)于美國(guó)、法國(guó)和加拿大等國(guó)家的高校和科研機(jī)構(gòu)，但最終的產(chǎn)業(yè)化卻落地于遠(yuǎn)隔萬里的東亞，這看起來似乎是一件很奇怪的事情。

鋰離子電池的性能會(huì)隨著時(shí)間的推移而衰減，在多次充電/放電循環(huán)后可能無法充滿電，即使閑置時(shí)也可能會(huì)快速放電。研究人員已經(jīng)應(yīng)用了一種使用電極的3D X射線斷層掃描技術(shù)來更好地了解鋰離子電池內(nèi)部發(fā)生了什么，并最終構(gòu)建了具有更多存儲(chǔ)容量和更長(zhǎng)使用壽命的電池。

目前，在電動(dòng)自行車的市場(chǎng)，鉛酸蓄電池占到95％的市場(chǎng)。在新能源汽車領(lǐng)域，因最新補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，對(duì)汽車電池的能量密度提出了更高要求，這也促進(jìn)了具有高能量密度的鋰電池在這一行業(yè)發(fā)展。

在合漿的過程中，粉體的活性材料中的小顆粒容易形成粉塵污染，弄臟工作環(huán)境。投料結(jié)束包裝袋中殘余少量粉體的活性材料，也容易弄臟工作環(huán)境。

中泰證券今日發(fā)布策略報(bào)告認(rèn)為，2018年1－4月新能源汽車消耗碳酸鋰5447．3噸、金屬鈷1326噸。

電池家族中種類繁多，但是目前市場(chǎng)量產(chǎn)和重點(diǎn)研究開發(fā)的型號(hào)相對(duì)集中，21700上市到現(xiàn)在僅僅一年時(shí)間，就具摧枯拉朽之勢(shì)，已經(jīng)引領(lǐng)了電池企業(yè)布局高潮。

鋰離子電池自誕生之日起，就在搶占其他二次電池的市場(chǎng)份額，同時(shí)還在創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。鋰離子電池首先切入手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、筆記本等消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，用了幾年時(shí)間迅速一統(tǒng)天下。