電池百科
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據外媒報道，澳大利亞礦業有限公司正與阿姆里塔研發中心的先進材料和綠色科技卓越中心合作，圍繞在下一代鎳氫電池和儲氫應用中使用鈧進行研究。
今年是中國改革開放40周年，也是深圳經濟特區成立38周年。深圳已從一個沿海小漁村華麗變身為創新之都，一批深圳本土企業也應勢崛起。
生活中報廢的電器、電子產品中含有大量鋰、鎳等貴金屬，這些以“垃圾”形態出現的報廢品被稱作“城市礦山”。湖南金源新材料股份有限公司(以下簡稱“金源新材”)就是一家從“城市礦山”中掘金的企業。
近日，全球環境基金GEF、聯合國開發計劃署（UNDP）、科技部MOST“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”——鄭州首批燃料電池公交車示范運營啟動儀式暨成果發布會在鄭州宇通工業園舉行。該線路由宇通氫燃料電池客車擔綱運營，鄭州市首條燃料電池公交線路上線
“當前，隨著我國新能源汽車產業正由政策驅動向市場主導轉變，動力電池產業市場化競爭日趨激烈，產業整合向深層次推進，相關企業都將面臨一次更為嚴峻的考驗和挑戰?！敝袊こ淘涸菏繀卿h在近日召開的“‘鋰想’2018第三屆動力電池應用國際峰會”上如是說。
據外媒報道，當地時間11月13日，雷諾-日產-三菱戰略風投部門Alliance Ventures宣布，已經參投了Enevate公司的最新一輪融資，此次是該風投部門的最新技術投資。該風投部門于今年早些時候成立，旨在支持初創企業、早期研發的技術以及處于汽車行業下一代系統
隨著 Fitbit 在 2009 年的推出，可穿戴設備也成為了面向大眾消費者的產品。當時有人產生了這樣的懷疑，消費者是否真的存在追蹤自己行走步數和熱量消耗的需求？不過在可穿戴技術不斷發展，以及可穿戴設備變得越來越時尚和直觀的過程中，這個產業已經得到了迅
鋰電池在發生短路、過熱情況下，非常容易失控爆炸，這也是為什么我們倡導用戶使用原裝電池、充電器、數據線，防止鋰電池短路。 智能手機在近年來獲得了長足的發展，更強大的處理器、顯卡、超清甚至柔性屏幕，都是令人印象深刻的。但是，電池技術的突破卻是緩
新能源汽車動力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費者最終放棄選擇的直接理由。 隨著環境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。 2009年國務院制定《汽車產業調整和振興規劃》
2月24日舉行的國務院常務會議確定了進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。會議提出，要加快實現動力電池革命性突破。化工業內人士指出，電池革命其實也是相關電極材料、電解液等化工材料的創新革命，這既是機遇，也是挑戰。 會議提出了
作為全球新能源汽車的領軍企業，眾所周知，比亞迪一直致力于技術創新、品質提升和新能源發展。運用互聯網+思維模式，成為全球新能源汽車技術的引領者。對于比亞迪而言，去年可以說是豐收的一年，連續8個月蟬聯新能源汽車的冠軍寶座，累積銷量超過了6萬臺。對
可以看出，國外現行的相關政策非常靈活，其目的就是減少電池生產企業、電池回收企業的壓力，并提高企業和消費者的參與積極性。這對國內政策和企業回收策略的制定或許有借鑒意義。 《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016
中科院大連化物所研究員張華民、李先鋒帶領團隊，在液流電池非氟多孔離子傳導膜研究方面取得新進展。研究將交聯網絡結構引入非氟多孔離子傳導膜孔結構中，大幅度提高了非氟多孔離子傳導膜在液流電池運行環境下的選擇性和穩定性，開發的膜材料在液流電池環境
全國乘用車市場信息聯席會12月8日公布的統計數據顯示，今年11月，國內新能源汽車銷量同比大增2.4倍。但新能源車的爆發讓國內車企喜出望外卻又措手不及，北汽新能源、上汽乘用車、江淮等制造商均向記者透露，已出現新能源汽車產能不足的現象，主要是關鍵零部
今年以來新能源汽車市場的火爆程度超預期，綜合數據顯示，前10月國內新能源汽車產銷量分別突破20萬和17萬輛。以至于浙商證券在其近期發布的研報中，將2015年新能源汽車銷量目標定在33萬輛，較此前的預計數字增長32%。按照業內預計，到明年新能源實現50萬輛的
電池技術對研究人員來說，始終是一個很難徹底攻破的難題：一方面他們需要盡力將制造電池成本壓低，并讓電池提供令人滿意的續航時間，另一方面還要保證電池的安全，它們就位于消費者平日經常使用的電子設備中，這也就意味著，像電池爆炸這種事故是絕不應該發
相比鋰電池，鉛酸電池的生產技術較為成熟，對于生產過程中產生的廢物回收技術也較容易控制。所以誰更環保的問題不應去比較，而是要看技術的完善程度。 和國際相比，電池水平差距太大了。中國目前接近90%的電池企業至今仍是手工組裝生產，和國外相比，技術太
關于第一批退役電池的處理辦法，目前北京市考慮進行無污染回收利用處理，或作為移動充電寶繼續使用。 近日，從北京兩會的政務咨詢會上傳出消息：今年下半年將陸續出現第一批次新能源汽車動力電池的退役。根據分析，第一批次動力電池的使用壽命為5年左右，由
大家都在關注電芯技術的發展，電芯的壽命和安全性發展到什么水平，但似乎對電池包（PACK）技術發展到什么水平，目前有何種新型的技術在應用關注的還比較少，我想這與目前PACK技術的所有者，執行者有很大的關系。 主導電池PACK主體的為什么應該是整車廠？ 當
