據德國汽車周刊報道，戴姆勒已經開始在美國建設一家電池工廠。所生產電池將用于未來戴姆勒電動SUV車型的裝配。

本文闡述了全固態鋰電池的優點(即固態電解質的使用有助于提高鋰電池安全性、能量密度和功率密度，拓寬電池工作溫度范圍和應用領域)，指出了作為全固態電池關鍵材料的固態電解質應滿足的要求。

2年后電池能量密度翻一倍，看似是一件天方夜譚的事情，但是有一家企業卻想將它變成現實，這家企業就是國能。近日，在與無錫政府的簽約儀式上，國能電池董事長郭偉向記者表示，目前他們正在研發新型化學體系鋰電池，預計2020年能量密度將達到500Wh/kg。

硅-碳復合材料以其優異循環性能和高容量特性，成為目前鋰離子電池負極材料領域研究的熱點，有望代替石墨成為新一代鋰離子電池負極材料。

秋天是一個容易上火的季節。對于電動汽車行業來說。今年的秋天火上得有點大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動汽車安全要害，從新能源客車產品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領域。一場嚴格的產品安全檢查風暴將席卷整個電動汽車領域，而核心零部件動力電池更是首當其沖成為被重點排查的對象。

鋰離子電池負極材料儲鋰容量是制約鋰離子電池應用范圍的關鍵因素，目前，硅/碳復合材料作為一類應用潛力巨大的負極材料，成為研究的熱點。

針對社會上許多關于廢電池危害的報道，清華大學聶永豐教授組織對廢電池的環境危害程度進行了深入的調查研究，認為廢電池中汞的含量很少，不會對環境造成很大影響，完全可以和生活垃圾一起填埋。

大多數人認為鋰電池能量密度高，體積小巧，是數碼相機供電的首選。

鋰是自然界中最輕的非氣態金屬物質，它的本征電位比任何其他金屬都要低，因此，與其他種類的電池相比，鋰電池的比容量(單位重量的容量)和體密度(單位體積的容量)都是最高的，具有無可比擬的優勢。

凌特公司(Linear Technology)推出具有高達 4A充電電流的 2 到 4 節鋰離子電池充電器 LTC4006，它包括了構成簡單獨立的高功率電池充電器系統所必需的 I/O 狀態信號。

德州儀器 (TI) 宣布推出具有三個高級電池管理集成電路的 (IC) 新型芯片組，面向用于便攜式醫療器械、筆記本電腦、測試與測量以及工業設備中的雙節、三節或四節電池組件。

日前，手機援助接到消費者馬屹的來信，他向本欄目咨詢有關手機配件的問題：“我在購買手機后，經銷商向我推薦，再配置一塊電池。然而，這后配的電池可以選擇國產的或原裝的，但價格差異非常大，我應該如何選擇呢?”

普通電池在放電時，陽極發生氧化反應，產生的電子通過外部電路導出，以電流的形式被人們利用;電流通過電路流向陰極，陰極獲得電子發生還原反應。

要防止蓄電池突然沒電，最好的方法是平時多留意自己的愛車發出的“求救信號”。

的確，到了冬季雨雪多、氣溫低，車輛面對不良路況的幾率會增多，各個器件運轉壓力隨之增大。除了耳熟能詳的更換冬季胎、調整胎壓、更換冬季機油之外，其實還有很多容易忽視的細節影響著愛車的壽命和出行安全。蓄電池就是眾多配件中，最容易忽略的核心部件，它是愛車的生命火種，一旦出現問題，再“壕”的車也得趴窩想想在大冷天。

蓄電池是汽車上的主要儲能裝置，為車輛上的所有電子系統提供電力。現代的汽車電子化程度越來越高，電池缺電將會導致整車癱瘓。

出現下列情況之一時應進行充電：電解液比重降至1.200以下;冬季放電超過25%;夏季放電超過50%;燈光暗淡;啟動無力。

華為消費者業務集團向國家知識產權局申請了一項鋰電池的發明專利，描述了業內首款專利鋰硅電池，有望大大提高快速充電能力，并確保安全。

停車后，汽車用電的設備有前大燈、尾燈、閱讀燈以及收音機或CD。目前市場上的主流車型，其蓄電池的容量基本都是在35Ah和45Ah之間。

就像金發姑娘和她的粥一樣，鋰離子電池(LIB)在溫度范圍合適（既溫度不太高也不太低）時性能最好。但這是一個巨大的限制因素，當在電動汽車(EVs)中使用LIB時，很多時候溫度變化都很大。LIB在極端的高溫或低溫下性能不佳，這是其向更廣泛使用的電動汽車推廣的一個障礙。