8650是鋰離子電池的鼻祖--日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。

根據IEC標準，鎳氫電池的標識由5部分組成。

電極材料理論容量，即假定材料中鋰離子全部參與電化學反應所能夠提供的容量

鋰離子電容器作為一種新型的儲能器件，具有功率密度高、靜電容量高和循環壽命比較長的優點，有望在新能源汽車、太陽能、風能等領域得到廣泛的應用。其工作原理與鋰離子電池、超級電容器有所不同。

二次電池的性能分析主要包括電壓、內阻、容量、能量密度、內壓、自放電率、循環壽命、密封性能、安全性能、儲存性能、外觀等，其它還有過充、過放、耐腐蝕性等。

充電態內阻指電池100%充滿電時的內阻;放電態內阻指電池充分放電后的內阻。

將電池或者電池組充滿電后三次從1m高處跌落至混凝土(或者水泥)地面上，以此獲得隨機方向的沖擊。

目前鎳鎘，鎳氫，鋰離子充電電池大量應用于各種便攜式用電設備(如筆記本電腦，攝像機和移動電話等到)中，每種充電電池都具自已獨特的化學性質。

選擇充電器時，最好使用具備正確終止充電裝置(例如防過充時間裝置、負電壓差(-dV)切斷充電和防過熱感應裝置)的充電器，以免電池因過充而縮短使用壽命。一般來說，慢速充電較快速充電更能延長電池的使用壽命。

過充電是指電池經一定充電過程充滿電后，再繼續充電的行為。

——一次電池——干電池(carbon-zinc dry batteries)、堿錳電池(alkaline- manganese batteries)、鋰電池(lithium batteries)，激活電池、鋅-汞電池、鎘-汞電池、鋅-空氣電池、鋅-銀電池和固體電解質電池(銀-碘電池)等。

現今幾乎所有電池均不含汞，但重金屬仍然是汞電池、可充電鎳鎘電池、鉛酸電池的必要組成部分。如果處置不當且數量較多的話，這些重金屬將對環境產生有害的影響，目前國際上已有專門機構回收氧化錳、鎳鎘和鉛酸電池。例如：非盈利機構RBRC公司。

先看一個大家日常生活的例子。木桶，是用來蓄存水的，水龍頭給空木桶加水的。木桶有容積的(與車載電池額電量相似)，水龍頭最大出水量也是一定的(與充電接口相似)。

目前宣傳動力電池能快充的文章已經是越來越多，一些廠家的宣傳，有些過頭了，還有一些專家也跟風說，30分鐘、15分能完成對電動汽車的充電，更有可笑的，說在5分鐘之內能完成充電任務。筆者表示擔憂，這些宣傳會對行業發展是不利的，搞工程的人都理解，“原理上不通，工程上不可能通的”，鋰離子電池原理已經告訴人們，不能快充電。

BMS電動汽車電池管理系統是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

7月份是新補貼政策實施后首批上路的新能源汽車的裝機量。據行業機構統計，7月電池裝機量前十企業中，軟包企業竟然占據了4位。孚能、捷威動力、卡耐、北京國能都赫然在列，這四家都是動力軟包電池企業，且都迎來了裝機量上漲。

溫度對于鋰離子電池而言非常重要，低溫會導致鋰離子電池的電性能降低(容量、倍率性能)，但是能夠提高鋰離子電池的存儲壽命，高溫能夠提升電性能(容量、倍率性能)，但是會降低電極/電解液界面的穩定性，引起循環壽命的快速衰降。

為了充分利用電池的容量，任何廠家的過充過放電路都會設置在極限值附近，余量都不大。正因為如此，你經常在電池充放電的極限狀態下使用手機，一旦電池和充電器的保護出現問題，對電池的壽命很不利。有時甚至是致命的。

燃料電池的類型目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應的電解質有關。

鋰電池的循環壽命，克容量比，輕便，無記憶等優點，現在已經逐漸代替了鉛酸電池，越來越多地應用在電動自行車上；但由于鋰電池作為新興的電池，很多消費都或是商家都對鋰電池了解甚微，所以一到鋰電池使用出了故障，唯一的方法就是更換，這樣對消費者來說大大增加了成本，也造成社會資源的浪費。