測試單節或多節保護板中，保護芯片對每節電池的過充電保護電壓

最近，國家發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）引起行業廣泛討論，其中，關于新建車用動力電池項目的相關規定，給正在經歷變革中的動力電池行業帶來不小的震動。

電池科技日新月異，電動車的行車距離也日益改善！韓國科學家發布最新款電動車，每次充電可行駛300公里之遠，續航力是一般電動車款的兩倍，儲存電量更是4倍之多。

報告顯示，部分電動汽車車型的售價將最早于2024年與傳統內燃機汽車持平，并將在2025年繼續下降。但要促成這一切，電池組成本需要進一步下降，即便用于電池單元的金屬需求增長。

但隨著新能源汽車產業鏈確定性的持續高增長，回收市場也將逐步進入爆發式的持續高增長；近期有關動力鋰電池回收的政策文件頒發頻率明顯加快，有望加速回收市場建立和完善。建議密切跟蹤政策進展以及各家產能投放進展。

近日，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、國家質檢總局、國家能源局等七部門聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區域等選擇部分地區，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區為中心，向周邊區域輻射。

2017年是新能源汽車強勢抬頭的一年。高速、低速雙豐收，讓我們看到了新能源行業的未來大勢。從2018年1月1日開始，我國將實行多條政策法規，每一條都跟你有關系！

發展新能源汽車，是我國建設汽車強國的戰略途徑。2016年，我國新能源汽車產銷量突破50萬輛，保有量突破100萬輛，占全球新能源汽車市場的比例達50%，成為全球最大的新能源汽車市場。未來，我國新能源汽車市場仍將快速增長，2020年產銷量將達200萬輛，保有量突破500萬輛。

新型電池作為驅動型動力源在大眾化市場可接受的重量范圍內，具有超過200km里的續航能力，這為動力電池成為汽車替代性能源提供重要途徑。在化石能源日益緊缺以及環保問題日益突出的情況下，大力發展動力電池是國家戰略發展目標之一，需要國家從技術及資金上繼續進行重點投入與支持。

體積小、重量僅為鉛酸電池47%；在零下41度環境中可持續放電，放電率超75%……由北京恒綠源和科技有限公司自主研制的新型磷酸鐵鋰鋰離子起動電池，日前通過了鑒定。中國工程院院士楊裕生、北京理工大學教授吳峰等鑒定專家認為，該技術已達國內領先水平。

手機或平板電腦沒有電量時，家中任何插座均可以給它們充電。但是需要處理一些工作上的事情而且一兩句話說不清楚時，邊充電邊處理事情但是沒有舒舒服服地休息的話，人會很容易累。

毫無疑問現在的可穿戴技術可能會在未來幾年內稱霸整個市場。而且可穿戴技術上升到另外一個層次時將吸引到更多的制造商和喜歡DIY的人。

他們可以利用一種叫做M13的經過基因改良的良性病毒，來幫助延長電動汽車的續航里程，最高可達3倍。在電動汽車動力電池續航水平普遍遭遇瓶頸的今天，利用生化手段來解決這一問題實屬首次。

一款擁有多項國際發明專利的高性能超能量新型鋰電池研制成功。

美國科學家研究發現，通過將紙基鋰離子電池進行Miura-ori式折疊，它們的單位面積能量密度和容量將增加14倍之多。

現在，電池成為了電子科技領域不可避開的一個話題。遺憾的是，現在市場所掌握的電池技術無法跟上CPU、內存以及顯卡快速的發展步伐，所以我們常常不得不為設備的續航能力而遭罪。

移動平臺的快速發展隱現出了終端設備的各種局限，盡管性能，顯示效果，做工等方面都有了飛躍式的發展，但是續航依然是制約其發展最大瓶頸。

導語：美國IT網站PCWorld今天撰文，詳細闡述了移動設備所使用的鋰電池的原理、缺陷以及未來發展趨勢。

日常生活中的大多數消費類電子產品都采用了鋰離子電池供電，比如手機、MP3、相機和筆記本電腦等。在2007年之前，鋰離子電池給人穩定良好的印象。但在過去的幾年里，相繼出現的鋰離子電池爆炸讓業界再次審視其安全性問題，并試圖尋找新的供電材料。

(a)基于三維石墨烯網絡結構的柔性鋰離子電池的實物照片；(b)柔性鋰離子電池在彎曲狀態下為發光二極管供電；在彎曲與未彎曲狀態下柔性鋰離子電池的(c)充放電曲線和（d）循環性能圖，在彎曲狀態下電池的容量保持不變。