此次獲得技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)的“面向新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”，可以使新能源汽車的電池包在碰撞情況下1秒內(nèi)斷電。

近日美國斯坦福大學(xué)進(jìn)行的一項(xiàng)對(duì)鋰電池電極里微小粒子的行為研究顯示，對(duì)電池快速充電然后用于高功率快速耗電的工作對(duì)電池的損傷可能沒有研究人員預(yù)想的那么糟糕，而緩慢充電和耗電所帶來的益處可能也被過度夸大。

高能堿性鋅錳電池，如：LR6等，電極結(jié)構(gòu)與紙板電池等相反，外殼是鍍鎳鋼殼，不參與電化學(xué)反應(yīng)，因此不易發(fā)生漏液。堿性鋅錳電池壽命一般比較長，高耗電電器例如閃光燈、相機(jī)及玩具之類采用堿性鋅錳電池可使用較長時(shí)間，比較合算，如到外地旅游時(shí)最好攜帶堿性鋅錳電池，因?yàn)槭褂脡A性鋅錳電池可以減少攜帶量和更換次數(shù)。

美國加利福尼亞大學(xué)里弗賽德分校伯恩斯工程學(xué)院的研究人員研發(fā)出一種鋰離子電池正極的新結(jié)構(gòu)，能讓移動(dòng)電子設(shè)備在10分鐘內(nèi)充滿電，而不是目前的幾個(gè)小時(shí)。這種鋰電池的正極是一個(gè)三維的簇結(jié)構(gòu)，由覆蓋硅涂層的錐形碳納米管聚合而成。

一輛電動(dòng)汽車能否連續(xù)馳騁19個(gè)小時(shí)，從多倫多開到1800公里外的哈利法克斯，全程無需停車充電？這在理論上將是可行的。近日，美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示了這樣一種具有超級(jí)續(xù)航能力的電池技術(shù)。

美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究所（NIST）、亞利桑那大學(xué)和韓國首爾國立大學(xué)的研究人員攜手，將這些材料混合在一起，研制出了一種廉價(jià)、高功率的鋰硫電池。研究人員表示，新電池的性能可與目前市場(chǎng)上占主流的電池相媲美，而且，經(jīng)過500次充放電循環(huán)后功能無損。

現(xiàn)在移動(dòng)電源越來越火爆了，品牌之多，令人眼花繚亂，那么面對(duì)萬象眾生的移動(dòng)電源市場(chǎng)，如何選擇一款令自己滿意的產(chǎn)品呢，我們有必要了解一些產(chǎn)品想關(guān)的知識(shí)———

本文淺析了鋰離子電池充放電的原理，及其對(duì)電池壽命的影響。

鋰電池組負(fù)極材料大體分為以下幾種：

鋰電池一般能夠充放300-500次。最好對(duì)鋰電池進(jìn)行部分放電，而不是完全放電，并且要盡量避免經(jīng)常的完全放電。一旦電池下了生產(chǎn)線，時(shí)鐘就開始走動(dòng)。

鋰離子電池性能優(yōu)異，但充電時(shí)間長是一個(gè)難題。日本東京大學(xué)研究人員研發(fā)出一種新型鋰離子電池電解液，可將充電時(shí)間縮短三分之二以上。

現(xiàn)在，由于鋰離子電池技術(shù)的飛速發(fā)展，各行各業(yè)為了滿足消費(fèi)者對(duì)輕薄的追求，設(shè)計(jì)人員在為自己的新產(chǎn)品選擇電池時(shí)，首先想到的鋰電池。

電動(dòng)車的電池久不充電，會(huì)被“餓死”？近日，據(jù)一位消費(fèi)者反映，今年2月新?lián)Q的電動(dòng)車電池閑置了2個(gè)月后一直充不上電，經(jīng)過測(cè)試，電瓶居然被“餓死”的，這是什么原因呢？

前段時(shí)間，有消費(fèi)者反映，他參加了當(dāng)?shù)氐昙业囊耘f換新活動(dòng)。但是，沒想到更換的新電池蓄電能力還不如以前的舊電池。他把車子拉到附近的流動(dòng)維修點(diǎn)，維修師傅把電池打開一看，四塊電池就有三塊已經(jīng)漲得不成樣子。維修師傅告訴他被騙了，換的新電池其實(shí)是翻新的舊電池。

也可以稱為混料、勻漿、制漿、配料等等。通過一定的加料順序、攪拌工藝、真空控制、溫度控制等條件，將正負(fù)極活物質(zhì)、導(dǎo)電劑、粘結(jié)劑、溶劑等關(guān)鍵組分制備成具有一定粘度要求、粒徑要求的非牛頓流體(non-Newtonian liquids)的過程。需要控制的漿料性質(zhì)是具有好的流動(dòng)性，粘度、粒度符合涂布要求。

一個(gè)典型的方形鋰電池，主要組成部件包括：頂蓋，殼體，正極板、負(fù)極板、隔膜組成的疊片或者卷繞，絕緣件，安全組件等。其中，紅圈中的兩個(gè)是安全結(jié)構(gòu)，NSD針刺安全裝置;OSD過充保護(hù)裝置。

電動(dòng)車作為一種環(huán)保的交通工具，以其出行便捷、價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)迅速普及開來，成為許多市民代步的首選。然而經(jīng)常有朋友說到，電動(dòng)車在上班路上老是因電力不足而"拋錨"，用了幾年的車覺得沒必要花大價(jià)錢去換太高檔的電池，就隨便在附近維修店買了塊便宜的電池，用了沒多久卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)老舊了，懷疑是買到了翻新的電池。

大家都知道電動(dòng)車電池有一定的壽命，如果其出現(xiàn)性能下降，很多用戶的第一反應(yīng)是去修復(fù)。而事實(shí)上，很多修復(fù)效果都不大，而即使修復(fù)起到一定效果，也只是短暫的。總之，如果修復(fù)后，實(shí)際電量低于原先電量的一半，那么這就意味著電動(dòng)車電池接近報(bào)廢，需要更換新電池。

硫酸亞錫在生產(chǎn)過程和密封包裝前，暴露在空氣中被氧化成二氧化錫，白色或淡黃色粉末，熔點(diǎn)1630℃；不溶于水、醇、堿液、稀酸，與強(qiáng)堿共溶可生成可溶于水的錫酸鹽。

故障現(xiàn)象極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。極板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時(shí)電壓下降快，容量小。