電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。

日本松下電器公司日前說，該公司技術(shù)人員與京都大學(xué)研究團隊合作開發(fā)出了不需要稀有金屬鈷的鋰電池新材料，并試制出了新型鋰電池。這種鋰電池有望擺脫對鈷的依賴，大大降低生產(chǎn)成本。

近兩年，作為新興 行業(yè)，新能源是一個時常被大家所提及的話題。新能源汽車得到了國家的大力扶持，而作為其中的核心動力源鋰電池，更是推動了行業(yè)的發(fā)展。鋰電池到底是什么 ？為何其可以穩(wěn)坐C位？今天就跟大家簡單聊一聊。

“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015—2018國內(nèi)前5名動力電池企業(yè)出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1—7月，我們的出貨量達(dá)到7.8GWH，下半年出貨量產(chǎn)能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達(dá)到去年的兩倍以上。”

從電子設(shè)備的電源，到新能源電動汽車的動力電源，鋰離子電池已經(jīng)深入到人類日常生活的方方面面。

室溫離子液體是一類由于陰、陽離子極不對稱和空間阻礙，導(dǎo)致離子靜電勢較低，完全由離子組成的液態(tài)物質(zhì)，簡稱為離子液體。

進入2018年后，我國汽車市場開始“低迷”，相比之下，新能源汽車市場卻在今年前8個月呈現(xiàn)高增長態(tài)勢。

為滿足能源需求，高容量電池體系如鋰硫電池、鋰-空氣電池、鋰金屬電池等成為研究熱點。

據(jù)彭博社9月26日報道，加州將于本周舉行聽證會，討論為每輛純電動汽車提供4500美元的補貼，而目前是2500美元。這只是加州多次補貼的一部分，最終目的則是“去碳化”，讓加州的陽光更純粹。

石墨烯是由碳原子組成的只有一層原子層厚度的二維晶體，作為唯一的二維碳材料，結(jié)構(gòu)的特殊性也讓其在性能上呈現(xiàn)出其他碳材料所不具備的優(yōu)勢——強度高、韌性強、透光率高、重量輕、導(dǎo)電性佳、導(dǎo)熱性優(yōu)。

雖然碳材料可以限制鋰硫電池中多硫化物的擴散，但由于碳材料對多硫化物的吸附作用較弱，所以這限制了碳材料作為固硫材料的應(yīng)用。

近年來，關(guān)于電池快充的大新聞很多，但是其中噱頭占了大多數(shù)，真正靠譜的技術(shù)卻一直處于低調(diào)的狀態(tài)。

德國新成立的國家級電動汽車平臺主席近日表示，盡管生產(chǎn)電動車電池投入巨大，德國還是應(yīng)該自己生產(chǎn)電池。

彭博社發(fā)布《2018電動汽車展望》報告預(yù)測，2018年全球電動汽車銷量將突破160萬，2025年將達(dá)1100萬輛，2030年升至3000萬輛。其中，中國將主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變，到2025年中國電動汽車銷售將占據(jù)全球市場的近50%。

9月25日，日產(chǎn)首款新能源車軒逸·純電在首個宣布禁止燃油車銷售的省份海南正式上市，這是日系品牌在華推出的首款國產(chǎn)新能源車。

9月25日，國家工信部發(fā)布《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》(下稱《通知》)，將重點對新能源乘用車、載貨汽車產(chǎn)品開展安全隱患排查工作。

在中國，獨立的電池Pack企業(yè)有沒有價值？獨立的BMS企業(yè)有沒有價值？這兩類企業(yè)，會有幾家活下來？

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產(chǎn)品，電池的續(xù)航能力始終受到消費者的高度關(guān)注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發(fā)商過多追求續(xù)航能力而忽略了電池的安全隱患。

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在《中國制造2025》中占有重要位置。傳統(tǒng)燃油車核心技術(shù)空心化一直是我國汽車行業(yè)心頭的痛，然而目前新能源汽車核心技術(shù)空心化的隱憂已有跡可循。

快速C/2倍率充電，再以C/10倍率放電，既可以解決快速化成帶來的鋰枝晶問題，又能減少化成時間，降低成本;