目前，我國新能源汽車保有量超過150萬輛，到2030年，這一數值將達8000萬。然而，海量新能源汽車卻沒有自己的專屬保險，套用常規汽車的車險條款和定價方式，正給百萬新能源車主帶來諸多煩惱。

近期，由國家納米科學中心方英研究員課題組承擔的北京市科技計劃課題“石墨烯柔性生物電極陣列研制”通過專家組驗收。

本報告將以最新的產業及市場數據解讀2018年鋰電池正極材料產業。

幾乎每隔幾個月就會有一款新的手機、筆記本電腦或平板電腦上市，想要拿到它的人們在街角排起長隊。許多類似蘋果這樣的企業通過不斷推出新的、稍微先進的電子產品取得了巨大的商業成就，但這些電子產品短的使用期限對環境產生了許多不利影響。

一文全面看懂SEI膜。

鋰空氣電池是一種非常有潛力的高比容量電池技術，其利用鋰金屬與氧氣的可逆反應

鋰離子電池由正、負極材料、電解液、隔膜以及電池外殼組成。鋰離子電池隔膜被稱之為“第三極”，是鋰離子電池中的關鍵內層組件之一。

歐盟委員會決定打造擁有“歐洲主權”的科技智能化電池，與中日韓企業并駕齊驅并擺脫二者的依賴，創造吸引力的歐洲品牌;

一般來說低鋰鹽濃度的電解液粘度較低、電導率高，但是電化學穩定性稍差，高濃度電解液由于大部分溶劑分子都與Li+結合形成溶劑化外殼結構，因此電化學穩定性較高，但是高濃度導致的高粘度和低離子遷移率會導致電解液的電性能下降。

日前，有媒體報道稱，有車主花費6.5萬元購買了一輛奇瑞EQ型電動車，由于車輛泡水導致無法正常啟動，技術監測顯示已無修復必要，需要花費6.9萬元更換電池包，這個價格比買一輛新車還多4000元。

如今，人們已經看到了鋰離子電池在傳統數據中心中的優勢。但是還有一些額外的實際應用

業界期盼已久的新能源汽車專屬保險條款已經和保險公司見過第一面了。日前，中國保險行業協會向各財險公司下發了新能源汽車綜合商業保險示范條款征求意見的通知。

據外媒報道，鹿角資本公司(Deer Horn Capital Inc.)表示，目前許多研究者致力于研發能效更高的電動車電池，有研究人員表示，其在鋰-碲電池系統(lithium-tellurium (Li-Te) battery systems)領域取得重大進展。

電池組的性能與電流密度、電池電壓直接相關。對于18650鋰電池的電池性能的影響因素主要有電極成分(如催化劑)的量及成本、氧化劑的種類(空氣或純氧)、工作壓力和溫度、電解質濃度以及燃料氣體及氧化劑氣體中的雜質等。在這里就對此處僅就氧化劑的種類、工作溫度和壓力對電池性能的影響做一簡要介紹。

聚合物鋰離子電池測試標準環境，聚合物電池測試注意事項

平常我們在使用蓄電池的時候發現，電池越來越不夠用，好像是容量在逐漸的變小。那么今天鋰電池廠家就帶領大家一起來了解到底使用過程中我們的哪些因素影響著鋰電池容量呢？

現在市場上充電電池的型號很多，僅以5號電池為例，容量就有500mAh、600mAh、700mAh、850mAh、1200mAh和1300mAh等。不同容量的電池需要不同的充電電流，市場上一些通用型充電器多是為早期的500mAh和600mAh電池設計的，充電電流在60～70mA之間。目前市場上的電池形式主要以18650鋰電池為主。

提高蓄電池的使用效率和延長其壽命是很多朋友都想實現的問題，但是哪些方法才是正確的呢？

電池的分類及應用，像電動車鋰電池目前市場的前景很樂觀：這里所說的電池主要是一次電池和二次電池。一次電池是一次性應用的電池，二次電池是可多次反復使用的電池，因此這里的二次實際上是多次的意思。二次電池又稱為可充電電池或蓄電池。如無特別說明，下面提到的電池多指二次電池。

一味地追求12小時超長充電和鋰電池電量用到自動沒電的做法，都是錯誤的。如果你以前是按照錯誤的說法做的，請你及時改正。