鋰電池行業最主要下游之一的新能源汽車市場受政策驅動性極強，2017年的幾次指數大幅波動均與政策變化息息相關。

被寄予厚望的硅碳負極在規模化應用中似乎遇到了阻滯。據可靠信源顯示，第三季度以來，國內電池企業對于硅碳負極材料的采購基本處于停滯狀態，硅碳在動力電池領域的批量應用或將進入緩沖期。

特斯拉CEO埃隆馬斯克承諾，特斯拉的超級工廠將在今年年底之前從現場太陽能電池板中獲取100%的能源。

據外媒消息稱，美國西北大學研究團隊研發出一種全新材料，可用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，從而大幅提升智能手機、電動汽車等的續航時間，甚至可以延長到目前的兩倍多。

據澳洲廣播公司報道，澳大利亞阿德雷德大學已經聘請了量子物理專家James Quach，請他推進將量子電池實用化。

隨著智能手機的屏幕越來越大，所以用戶們也需要更大的電池來支撐手機的續航時間。作為安卓手機的霸主，三星曾經在note7的失敗，導致最近兩年在電池容量和快速充電上顯得有些保守。

上游鋰鹽企業戰斗號角已經吹響，能否搶占氫氧化鋰市場先機成為鋰鹽企業致勝未來的重要籌碼。

車輛電池大部分都是依托生活中的電池為基礎所再次研發的產物，大致可以分成三類。分別是鋰電池、飛輪電池、鎳氫電池。下面小胖就和大家聊聊這三款電池的特性。

2018年以后，消費電池的主要領域手機由于市場開拓難度較大，前期放量基本已滿足市場需求，預計消費增速將降至10％左右。總體來看，2018年消費型鋰離子電池市場需求將維持3％左右的低速增長。

2018年上半年，動力鋰電池市場競爭激烈，在新能源汽車補貼新政推動下，整個鋰電池行業將向中高端領域進軍，行業集中度進一步提高。

鹽湖鋰業今日發布2018年上半年報，報告顯示，公司實現營業收入78．37億元，較上年增加54．71％，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤－11．80億元，較上年同期虧損增加125．75％。

其實，鋰電池企業對儲能的期待從2016年就開始。彼時，業內一直有“儲能元年”“儲能爆發”的聲音傳來，甚至到今天這種聲音仍是不絕于耳。但從實際來看，儲能雖然存在億萬級的市場規模，國內目前卻遠未達到像新能源汽車動力電池產業鏈爆發規模水平。

8月29日，藏格控股發布2018年半年度報告。報告顯示，2018年上半年公司實現營業收入11．38億元，同比增長5．44％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4．32億元，同比增長37．38％。

據外媒報道，提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續航里程數。為此，許多科研機構將目光放到了鋰－氧電池（Lithium－oxygen batteries）

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

站在這個多事之秋的時間節點，從頻繁不斷的電動車起火事故，高工鋰電認為，有必要對于過去幾年的產業發展問題進行反思。

手機電池爆炸?這種事經常在新聞出現。而最近屢見報端的懸浮滑板自燃或者爆炸事件的主要原因也都是因為鋰電池過熱，這不禁讓人擔心鋰電池的安全性;雖然這種事并不總是發生，但萬一這個不定時炸彈真的爆炸了呢?

2015年快速發展的新能源車催促著電池廠緊跟步伐，然而電池擴廠周期不可能一蹴而就，這種局面致使整車廠有點慌不擇路，對電池要求一降再降。

不少車主反映，怎么電動車充電時間變長了？續航里程不如以前了？還有技術控居然發現自己家電動汽車的實際電量與出廠時的標稱電量不一致？這么多疑問，車主們都懵圈了。

該產品為市場上唯一的高倍率(持續放電10C-15C)圓柱形20650鋰離子電芯，產品已通過CB, IEC62133, UL等安規認證。該產品具有小身材、大能量的特點，在放電倍率相同的情況下，20650電芯容量相當于兩倍的18650電芯。