鋰化物有哪些用途？除了用于陶瓷、玻璃、制藥和核工業領域，就是如今大火的電池領域。近些年，隨著電動汽車和便攜式電子產品的普及，鋰離子市場迅速膨脹。然而，鋰的供給非常有限，如杯水車薪，無法滿足日益膨脹的市場需求。

當前我國在鉛酸蓄電池上的 生產發展迅速，已經成為了國際上重要的鉛酸蓄電池供應地，為世界 各地的企業或個人提供者鉛酸蓄電池。

單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

8月25日，位于成都的威馬汽車研究院內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場濃煙滾滾，火勢猛烈車子完全被燒毀。

“811”，最近這樣一個詞匯頻繁見諸汽車媒體報端。它指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8∶1∶1。高鎳含量意味著更高的能量密度、更低的鈷含量。高能量密度動力電池有助于提升電動汽車的續駛里程，關系著供應商的市場競爭力。

在目前研究的各種儲能體系中,鋰氧氣電池具有比較高的理論比能量（3458Wh/kg）相當于鋰離子電池的10倍。然而，緩慢的動力學反應，較高的過電位以及嚴重的副反應阻礙了鋰氧氣電池的商業化應用。

先來看看鋰電池的內部長啥樣，每塊鋰電池內部都由N個電芯組合而成。

在此之前，我總以為新能源理所當然應該經過電氣時代，再談其他。事實上，電動汽車也的確正成為眾多車企向新能源轉型的“主流”方式。

各類能源能量密度約為上表，氫氣表現出了“一騎絕塵”的高能量密度： （三元鋰電替代汽油機的過程如此費勁，也怪能量密度的先天不足啊！）

來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，目前容量在2400mAh以上的18650電芯供不應求，但是價格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價格1.3-1.4元/瓦時，現在1.2-1.3元/瓦時)。

當前動力電池產業格局正在上演中日韓間的“三國殺”，早期受政策紅利和補貼 ，中國電池產業已取得長足的進步，我國成為全球動力電池出貨量最大的國家。

LG化學的業務范圍包括基礎材料、信息電子材料、電池、材料和生命科學，2017年銷售收入占比分別為67.1％/17.7％/10.7％/2.1％。其中，電池業務由動力電池、小型電池和ESS電池構成。

為搶抓新能源汽車動力電池的機遇，諾德股份從2016年開始便規劃了一幅鋰電銅箔的擴產藍圖。近日，新增擴產項目迎來突破進展。

8月30日，林奈新能源3萬噸鋰離子電池正極材料項目簽約儀式在常熟經開區舉行。該項目注冊資本2億美元，總投資5億美元，預計達產全年可實現銷售收入86億元。

電芯是一個電池系統的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。

單就電池管理系統技術的水平來說，全球能和特斯拉叫板的恐怕沒有幾個，特斯拉的Model S用了 7000 多節18650 電池，它是如何管理這么龐大數量且安全性并不理想的電池的呢？

2018年8月30日，漢能薄膜發電集團(0566.HK，以下簡稱漢能薄膜發電)發布2018財政年度中期業績報告稱，集團上半年收入達204.15億港元，同比增長約615%，凈利73.29億港元，同比增長30倍，創下公司歷史最佳半年業績紀錄。

8月30日上午，中化集團旗下A股上市公司中化國際(600500)與淮安駿盛新能源科技有限公司(下稱“駿盛電池”)、南京博郡新能源汽車有限公司(下稱“博郡汽車”)在上海簽署投資合作意向協議。

8月30日，上海市人民政府辦公廳印發《關于本市積極推進供應鏈創新與應用的實施意見》的通知。實施意見》明確，到2020年，形成一批供應鏈發展新技術和新模式，基本形成覆蓋本市重點產業的智慧供應鏈體系。