隨著新能源汽車的發展，鋰離子動力電池成為最熱門的電動車動力電池，其中正極材料作為鋰離子動力電池的核心材料而備受關注。

專家表示，石墨烯在汽車電池上應用，填補了石墨烯高端應用的空白。而這種基于“電池+石墨烯”的快充技術不會停留在實驗室，短則三年，長則五年便將走進市場，搭載在新能源汽車上。

石墨烯（Graphene）是一種由碳原子以sp2雜化軌道組成六角型呈蜂巢晶格的平面薄膜，只有一個碳原子厚度的二維材料。

為了讓大家在選購新能源車時心中有數，我們做了一期的特別企劃： 新能源車之動力電池篇，力爭用40個問題的篇幅為大家剖析目前主流的動力電池技術，今天主要和大家討論一下新能源汽車都在用哪些電池？哪個更靠譜？

通過自上而下的概念,將石墨粉通過剝離制備得到石墨烯.在這一過程中,理想狀況下是將石墨一層一層的剝離下來,克服存在于石墨片層之間的范德華力.如何能夠克服片層之間的吸引力,剝離成單層得到石墨烯是一個機械問題.

西媒稱，從美國內華達州里諾市出發，車程大約半小時，一座奇特的建筑物呈現在眼前，下一個十年這里很有可能成為決定技術發展趨勢的地方。

別看現在電動車打得火熱，但其實只能說是雷聲大，雨點小！銷量并沒有你想象的那么多。

雖然最近三星因為鋰電池出現問題而暫停Note 7手機銷售、并宣布召回全球手機，但專家稱鋰電池相當安全，但它的高能量密度使得鋰電池潛在的風險還是比一般電池高。

記者從中國科學院獲悉，國家納米科學中心（以下簡稱“中心”）魏志祥研究員領銜承擔的北京市科委課題“碳納米管復合材料柔性鋰離子電池開發”通過專家組驗收，圓滿完成課題任務。

手機爆炸，跟兩個原因有很大的關系：一是電池過熱問題，二是電池的安全機制。當這兩者都發生問題時，手機電池就很有可能會起火燃燒，甚至爆炸。

隨著汽車行業的發展，汽車的能源也是要求越來越綠色化，無污染化，電動汽車的出現，可以說是做到了這些，但是這種汽車現在還只是少量，并沒有很大量的普及，那到底電動汽車省錢還是燒油的汽車省錢呢？

與傳統鋰離子電池相比，基于無機固體電解質的全固態鋰電池，具有安全性能高、循環壽命長、能量密度高等優點，是目前鋰電池研究領域的熱點之一，未來有望在電動汽車和智能電網等領域得到廣泛應用。

購買電動汽車的人越來越多，更有大批排號等著購買電動汽車的消費者，不限號、不限行、用車成本低讓電動汽車為越來越多的車主所喜愛，然而關于電動汽車的各種謠言也開始層出不窮。

目前大規模商業化的鋰二次電池普遍采用有機碳酸酯類的液態電解質，易泄露、易燃燒、易爆炸等安全問題限制了該類電解質的進一步應用。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

近日，IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱，美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”（Solid Energy Systems）有望成為第一家銷售半固態電池的公司。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Ten years left to redesign lithium－ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

自2009年起，我國為了促進新能源汽車發展，開始對新能源汽車進行補貼。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池一直是新能源汽車的重要領域。而在動力電池中,最受矚目的當屬鋰離子電池。