這無疑讓消費者對電動車的安全性打起了疑問？那么相比于燃油車，電動車的安全性到底如何呢？

隨著油價的上漲、電動汽車技術的進步和國家政策的支持，已經(jīng)有越來越多的車企和消費者開始投身電動車的懷抱。

日前，強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》（以下簡稱“新國標”）發(fā)布，明年4月15日起施行，所有條款都必須強制達標。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續(xù)增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產(chǎn)品中最常見的電池類型，也是存儲電網(wǎng)規(guī)模能源的潛在方式。

報道稱，力爭普及EV等新能源汽車的中國政府計劃2019年設立汽車廠商有義務生產(chǎn)一定比例新能源車的規(guī)定。除了中國企業(yè)外，包括日企在內(nèi)的海外廠商正在加快開發(fā)新能源車。

鎳鎘電池即是廉價版的可充電式堿性電池，可進行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

一粒紐扣電池可污染60萬升水，等于一個人一生的飲水量。一節(jié)電池爛在地里，能夠使一平方米的土地失去利用價值，所以把一節(jié)節(jié)的廢舊電池說成是“污染小炸彈”一點也不過分。

電池主要有一次性電池、二次電池和汽車電池一次性電池包括：紐扣電池、普通鋅錳干電池和堿電池、一次性電池多含汞

通過實驗并請教老師，查找相關資料，陳柏年認為任何夸大或縮小廢舊電池危害性的說法都是不科學的。“我們對廢舊電池的危害都有一定了解，但行動上還不夠積極。”

隨著人們生活水平的提高和現(xiàn)代通訊業(yè)的發(fā)展，人們使用電池的機會越來越多，無論家庭或個人都需要大量電池做電源，過去和今后相當長的一個時期，會有越來越多的廢舊電池出現(xiàn)。

電動自行車作為一種輕便、環(huán)保的交通工具，日益受到消費者的青睞。隨之而來的一個問題是它的電池廢棄之后怎么處理。

“市民完全可以將廢舊的干電池分散投入到生活垃圾分類收集箱，與生活垃圾一起進入正規(guī)垃圾場，并不會造成環(huán)境污染。”北京市環(huán)境部門一位負責人告訴《中國經(jīng)濟周刊》。

“每年廢舊電池有1億只之多，回收確實是一個大問題。”天能動力國際（00819.HK）投資者關系負責人王志坤對電動自行車的電池環(huán)保問題深感擔憂

如何妥善處理回收聚集起來的廢舊電池，已成為許多地方亟待解決的一道難題。易縣東華鑫馨廢舊電池再生處理廠的興建，標志著這一難題已找到一條解決之路。

目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產(chǎn)品。

伴隨著國內(nèi)新能源汽車銷量的直線上升，新能源汽車動力電池的回收與再利用問題也被提上日程。

鉛酸蓄電池的回收是一個需要重視的問題，在這個問題中，收集渠道是重點。建議利用第三方力量建立一個覆蓋全國的、規(guī)范的收集渠道。如果沒有企業(yè)有力量組織一個全國性規(guī)范渠道，就要著力規(guī)范現(xiàn)有的從事收集的隊伍。

有人曾說，油電混合動力只是汽車向純電動過渡的產(chǎn)品，遲早會淘汰。也有人說，插電式混動汽車能夠同時滿足純油和純電兩種工況下的使用，是當前新能源汽車最好的選擇。

干電池屬于其他垃圾，充電電池、紐扣電池列為有害垃圾。據(jù)南都記者了解，早在2009年，時任廣州市長張廣寧也搞錯過這個問題。

英媒稱，新數(shù)據(jù)顯示，歐洲的電動汽車銷量今年上半年猛增逾40%，目前保有量已超過100萬輛。