根據(jù)工信部6月15日披露的第309批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中，有兩種采用了寧德時代的電池以及威馬汽車總成；另外三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。

近日，威馬汽車一輛經(jīng)過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

8月28日，身陷債務(wù)危機的猛獅科技發(fā)布2018年半年報，報告顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入7．55億元，同比減少51．30％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤－3．08億元，同比下降752．61％。

每一次的新能源車自燃事件，都會立即引發(fā)了網(wǎng)友的熱議以及一系列連鎖反應(yīng)，電池質(zhì)量的問題成了眾矢之的。

近期在幾場論壇會議上有企業(yè)公開解析特斯拉Model3電池pack結(jié)構(gòu)；其中涉及到幾款膠黏劑產(chǎn)品，更是有部分膠黏劑產(chǎn)品不知為何物？

按照測算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

很多人對手機電池的安全和正確使用非常關(guān)心，如果你也曾擔心自己的手機電池出現(xiàn)問題，那就來看看中國移動通信集團設(shè)計院有限公司信息能源所的專家們關(guān)于“手機電池那些事兒”的解答吧！

特別是2016年以來，行業(yè)內(nèi)連續(xù)發(fā)生了多起鋰離子電池企業(yè)燃燒和爆炸事故，給企業(yè)造成巨大的人員和財產(chǎn)損失。但是，目前國內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的安全問題還缺乏準確、有效的參考依據(jù)。

明年2月1日起，《車用動力電池回收利用余能檢測》等3項動力電池新國標也將正式實施。

動力電池標準化制造問題已經(jīng)不是第一次被業(yè)內(nèi)人士廣泛提及了，但筆者認為目前再談這一問題確是最合適不過的。2017年5月，筆者已走訪了6家動力電池企業(yè)和6家新能源汽車企業(yè)，標準化制造問題再次成為熱議。

據(jù)了解，全國燃料電池及液流電池標準化技術(shù)委員會2008年由國家標準化管理委員會批準成立，主要負責燃料電池和液流電池技術(shù)領(lǐng)域的標準化工作。

國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、環(huán)境保護部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局組織制定了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，現(xiàn)予以發(fā)布。

舊電池含有鎘、鉛、汞、鎳、鋅、錳等重金屬元素，其中鎘、鉛、汞是對人體危害較大的物質(zhì)。“試想一下，分散在社會各個角落的家用廢舊電池得不到回收，被市民無奈‘存放’或直接扔掉后，電池內(nèi)有害物質(zhì)滲入土壤和水源，將會對環(huán)境造成怎樣的影響？

中國南方航空公司19日宣布，為確保飛行安全，即日起，全面禁止旅客攜帶或托運以鋰電池為動力的電動平衡車。

近日，格林美股份有限公司研究院院長張云河表示，隨著新能源汽車形勢一片大好，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸的規(guī)模。

工信部印發(fā)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》的通知，《辦法》對于從事正負極材料、隔膜、電解液（含電解質(zhì)）、電池組等生產(chǎn)的企業(yè)，提出了經(jīng)營管理等相應(yīng)要求。

析指出，《政策》將改變現(xiàn)有動力電池回收體系的空白，建立上下游企業(yè)聯(lián)動的動力蓄電池回收利用體系。

說到廢電池，首先我們想到的是家用廢電池和廢鉛蓄電池。近年來，鋰動力電池作為新興的儲能形式開始被人們所接受。

8月24日，國家發(fā)展改革委召開培育和壯大新動能新聞發(fā)布會。國家發(fā)展改革委相關(guān)負責人表示，今年前7月，新能源汽車產(chǎn)量同比增長68.6%，太陽能電池等新興產(chǎn)品產(chǎn)量保持高速增長。

中國新能源汽車經(jīng)歷野蠻生長之后，終于進入洗牌期。從今年政策補貼逐漸退出，到2020年全部退出，留給車企的窗口期不多了。新能源汽車“淘汰戰(zhàn)”對嚴重依賴補貼的車企將是嚴峻考驗。