曾幾何時鋰電隔膜曾是高壁壘，高毛利的暴利時代，短短數年間隔膜國產化替代速度驚人，是否拼產能，拼成本的時代已經到來，誰將在白熱化的競爭中脫穎而出？

由中國電力科學研究院承擔的“亞微米鈦酸鋰儲能電池材料合成技術研究”項目通過國家電網公司驗收。項目通過研究亞微米鈦酸鋰材料合成和摻雜改性技術，解決了鈦酸鋰電池的脹氣問題。

電化學儲能技術是解決電動汽車與可再生能源并網發電的關鍵。以有機溶劑為電解液的鋰離子電池在能量密度上具有優勢，但存在安全隱患和鋰資源有限的問題。

目前國外主要使用金屬鎳作為原料制備硫酸鎳，包括加拿大、日本、韓國以及中國臺灣地區等。優點是：原料純，原料來源穩定，品質和數量有保證，雜質少，制備的硫酸鎳晶體品質等級高，生產過程清潔，對環境污染最小。缺點是：生產成本高。

對于新能源汽車板塊后市布局策略，華金證券指出，總體看來，國家對新能源汽車產業扶持的態度依然堅定，補貼政策將更有利于低耗能、高續航乘用車型的市場推廣。

前不久國家發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》，提出了動力電池的發展方向和要求。剛剛國家又出臺《汽車產業中長期發展規劃》，再一次肯定了汽車產業的支柱地位，也明確了中國品牌為主體的產業環境，明確了法制環境下新能源和智能網聯汽車的發展方向。

“石墨烯的研發近年已有了突破性的進展，未來三到五年內，充電時間能夠縮短近一半。”廣汽集團汽車工程研究院石墨烯應用研究創新工作站毛文峰博士介紹說。

鋰電池目前已獲得廣泛應用，但其具有明顯的缺點，一是含鋰的材料來源有限，二是目前鋰電池中使用可燃的液態電解液，易燃易爆，安全風險較大。

碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。與鋼鐵相比，其強度達到10倍，而重量僅為其四分之一。

8月16日，記者從國網江西省電力有限公司了解到，隨著新能源汽車的逐年推廣應用和充電設施網絡的不斷完善，在江西，綠色出行越來越方便，日益受到百姓青睞。

電動汽車采用電能替代化石燃料作為動力，是未來交通的唯一長遠解決方案。動力電池系統作為電動汽車的心臟，只有對其進行充分的了解，才能實現電動汽車的順利推廣。

據報道保定市一家企業研發出了即可以吸霾又能發電的太陽能電池板，給減少霧霾天增加了一條新路徑。真實情況到底是怎么樣的呢？讓我們來了解一下吧。

動力電池作為新能源汽車“三電系統”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續航里程參數等密切相關。可以說，動力電池產業的發展已然成為我國能否實現汽車“強國夢”的關鍵。

2020年的某天，全球最大的單體建筑，臨港特斯拉的無畏級超級工廠，一輛輛剛下線的Model3從里面魚貫而出，然后被裝上平板運輸車，部分運往國內市場，部分跨過東海大橋進入洋山港，發往日韓、南亞市場。

日本政府經濟產業省官民協議會“汽車新時代戰略會議”日前宣布，到2050年，日本在國內外銷售的汽車將全部為電動汽車或混合動力汽車。至此，日本汽車工業發展方向終于明確。

按照省委、省政府的要求，省工業和信息化廳近期組織編制完成了《海南省清潔能源汽車發展規劃(公開征求意見稿)》(以下簡稱《規劃》)，并于23日正式公開向公眾征求意見。

日經新聞社 日本負責普及電動汽車快速充電標準的CHAdeMO協議會8月22日宣布，將與中國的業界團體制定新的標準。

經濟是考量城市發展成就最重要指標，尤其為一座城市植入最具潛力、最具競爭力的產業基因，將可以使城市贏得發展先機、贏得未來。坪山新區是深圳唯一積聚了最多“全球未來最具發展潛力”的新能源、生命醫藥、健康、文化創意等產業，坪山新區將是深圳繼南山區后、引領城市發展的新的第一極！

如果說發動機是傳統汽車的心臟那么電池就是電動車的心臟。盡管現階段國內電動車市場還不夠成熟，但電動汽車作為未來汽車發展的大勢所趨已是不爭的事實。根據我國政府推行的普及新能源電動車政策，預計到2020年中國市場的電動車保有量將達到500萬輛。面對這么大一塊蛋糕國外電池供應商們也是蠢蠢欲動。長安的電動車電池供應商韓國LG化學公司已計劃在華建立電動車電池工廠。

昨日，新能源汽車概念板塊再度發威，當日平均漲幅達2.66%。以萬向錢潮為代表的相關個股集體大漲。令人感到意外的是，此前默默無聞的海馬汽車異軍突起，公司股價盤中突然拉升至漲停。