電池百科
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對于貝多芬的第五交響曲，很多樂評人對開篇四個鏗鏘有力的音符給出的評價是“命運在敲門”。就能源行業來說，現在也到了叩擊新能源時代大門的關鍵時期，而那扇大門是由鈷制成的。
特斯拉CEO訪華的第二天，菲斯科的新東家萬向集團董事長魯冠球在自家門口被團團圍住，菲斯科曾是特斯拉最大的競爭對手。昨日下午，萬向集團旗下上市公司萬向錢潮在浙江蕭山召開股東大會，上百位投資者和機構分析師趕來蕭山城郊的寧圍鎮，追問萬向與菲斯科后續整合問題。
特斯拉+創始人兼CEO伊隆·馬斯克將造訪中國，這也是他在特斯拉進入中國市場之后首次公開來華。記者尚未得知他的具體行程，但可以確定的是他將至少造訪北京、上海和香港三地，與特斯拉中國車主見面。除此之外，充電網絡的建設、特斯拉中國生產基地的構想等問題，也是外界關注的焦點，也有猜想伊隆的中國行也將涉及相關的行程安排。
電池和充電是新能源車發展戰略的兩大瓶頸。相對充電站建設來說，電池性能的改進更需要"硬實力"。在電池技術上，業內也有一些不同的聲音，基本的共識是鋰電池是發展方向，國內應用最多的鋰電池是磷酸鐵鋰電池。那么磷酸鐵鋰電池性能有哪些優點呢？
“我們能否向特斯拉供貨？從技術上來說沒有障礙。”銅陵有色銅箔業務負責人丁士啟抽出一張雙面光滑的金黃色銅箔，邊比劃邊向記者介紹，“這種汽車鋰電用銅箔厚度為8微米，大概是頭發直徑的1/6，目前已配套供應在江淮汽車、比亞迪電動車的鋰電池中。”
鈉離子電池由于成本低廉在大規模儲能領域具有良好的應用前景，是目前的研究熱點之一。開發低成本，具有高能量密度和長循環壽命的新型負極材料是構建高性能鈉離子電池的關鍵。金屬磷化物因具有理論容量高，成本低廉等優點是較有前景的一類負極材料。然而，其較低的固相離子擴散速率及充放電過程巨大的體積變化使得該類材料循環壽命差且倍率性能不佳。
溫度對于鋰離子電池而言非常重要，低溫會導致鋰離子電池的電性能降低（容量、倍率性能），但是能夠提高鋰離子電池的存儲壽命，高溫能夠提升電性能（容量、倍率性能），但是會降低電極／電解液界面的穩定性，引起循環壽命的快速衰降。
在早期的模擬手機時代，電池幾乎占據了手機機身的一半，重量上也達到整體2/3的比例。最早的筆記本電腦和最早的摩托羅拉9800(大哥大)就是用鎳鎘電池(Ni-Cd)，由于當時電池技術不夠先進，因此鎳鎘電池有很多令人頭疼的缺點，如：體積大、份量重、容量小、壽命短、有記憶效應等。
當今信息時代，流行這樣一個說法：人可以一天不吃飯，但手機不能一刻沒有電。因此，被稱為移動設備“糧食”的鋰電池成為新的生活“必需品”，而制造這些“必需品”的原料——鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰，看起來似乎是一堆不起眼的“石頭”粉末，但經過盟固利公司“點石成金”的妙手，變成一顆顆亮閃閃的鋰電池。
移動終端之戰從來不曾停息，而是以愈演愈烈的趨勢在蔓延。隨著手機、電腦的普及和發展，手機和平板電腦的CPU頻率不斷攀升，能耗的提升對移動電源的電池容量提出了越來越高的需求。然而，移動電源的發展似乎跟不上移動終端的變革。
渦輪增壓和雙離合變速箱技術是當下傳統汽車業的熱寵，也幫助大眾、寶馬奠定了競爭優勢。但與特斯拉的電動力比較，傳統汽車動力總成技術很可能兩方面都完敗于電動力：性能和成本。
《促進汽車動力電池產業發展行動方案》提出，到2020年，新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/kg，系統比能量力爭達到260Wh/kg，成本降至1元/Wh以下，使用環境-30℃到55℃，至2025年，單體比能量達500 Wh/kg。
關于第三代電動汽車的話題，特斯拉已經醞釀已久，并給出了自己的品牌預報。去年,特斯拉公司宣布，特斯拉的第三代150英里到200英里的車型將在未來3-4年內面世，目標價格鎖定在3萬至4萬美元。
Ceres Power首席執行官Phil Caldwell則補充到，該項目將開發一種新能源汽車專用的燃料電池續航里程擴增器，這將使緊湊、堅固、快速響應的固體氧化物燃料電池(SOFC)的大量生產更近一步。
豐田氫燃料電池車即將在兩年后量產的消息，曾引發業內對新能源車現有技術選擇的爭論。事實上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產品，早在上汽的規劃當中，在技術先進性、安全性、耐久性等方面，上汽的燃料電池車已經具備足夠的市場化能力。緊跟技術趨勢，甚至由自己來開拓前瞻技術，是上汽新能源車發展的目標。
