電動汽車在中國、美國及歐盟國家的廣泛普及屢受牽制,電池技術的不成熟是原因之一。目前電動汽車采用的電池主要為鋰離子電池，在成本、性能、穩定性方面都有待提高。市面上所使用的主流鋰電池之一是以特斯拉電動汽車為代表的鈷酸鋰電池，它普遍運用于小型設備中，綜合性能突出，但成本高、安全性差，一度被認為是特斯拉電動車著火的原因。另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池，它穩定可靠，但能量密度低，被大量應用在汽車、儲能電站上。除此之外，電池的壽命、體積、充放電和續航能力等也在制約電動汽車產業的發展。

近日，大眾集團發布第二季度財報時，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產固態電池，可能從2024年或2025年開始批量生產。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018年7月，我國新能源汽車市場實現動力電池裝機量約3．34Gwh，同比增長29．01％，環比增長16．66％；2018年1－7月累計裝機總量約18．79Gwh，同比增長125．98％。

南都電源近日公告稱，公司的“一種含有鉛石墨烯復合材料的鉛炭電池負極板”和“一種鉛石墨烯復合材料”兩項發明專利目前處在申報狀態，是否獲得國家知識產權局授權尚存在不確定性，對公司的生產經營和業績尚不產生影響。

車展前夕，《福布斯》雜志借評北京車展發表了對中國汽車工業的看法，核心觀點是比亞迪比特斯拉差遠了；自主品牌發展不佳，國內市場份額逐漸下降；限購將成趨勢，并捎帶諷刺了一下中國的環境污染。

據外媒報道，新款日產Leaf車型即將上市，該車輛配置的一項快充設備諜照于近日曝光。據稱，該設備由一家瑞士的電動車充電站制造商EVTEC打造。新款Leaf的最大變化在于其車型設計。

業內人士表示，已經有韓國電池企業與中國隔膜企業進行認證，部分已經開始小批量供貨，日本也有企業與國內企業接觸，預計未來3-5年，國內隔膜高端市場份額有望增加。

據MiningWeekly援引路透社報道，即使鋰價格出現下跌，但考慮到未來動力電池市場廣闊，澳大利亞礦業公司仍然加大了鋰礦勘探投入。

特斯拉以前只是極客的最愛。而隨著小米雷軍的捧場，加上強大的公關能力，特斯拉在中國也開始流行起來，帶動了許多國內的鋰電池概念股。如今，特斯拉CEO來馬斯克來華，更是成為了業界熱議的話題。

秘魯總統Martin Vizcarra對路透表示，秘魯政府可能在六個月內通過新的鋰、鈾礦開采所需的相關法律，從而為加拿大高原能源金屬公司（Plateau Energy Metals）提出的8億美元鋰礦項目掃清一大障礙。

比亞迪手上的“王牌”能量持續發酵。繼與奔馳在新能源領域合資合作之后，23日，比亞迪又與汽車大腕廣汽集團合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司(以下簡稱“廣汽比亞迪”)，從化市人民政府、廣汽集團和比亞迪三方已共同簽署了投資協議書。

鋰離子電池商業化以來，業界對鋰電池的三種封裝路線：方形、軟包和圓柱，孰優孰劣的爭論從未停止。這三種電池中，有絕對的贏家嗎？

特斯拉汽車公司(TeslaMotors)將于明日向中國客戶交付第一輛汽車。與此同時，本周電動汽車將在北京國際汽車展覽會占據中心舞臺。

就在昨日，杉杉股份發布2013年財報，數據顯示，杉杉股份服裝業務虧損，而鋰電池材料業務為其帶來1.29億元的凈利潤。杉杉股份披露，今年還將通過提升產能、產品研發等多方面加碼鋰電池材料業務的發展。

在各種類型的電化學儲能技術中，鈦酸鋰電池具有循環壽命長、安全性能好等特點，很好的契合了電網儲能的應用場景，但目前來看，較高的應用成本成為阻礙鈦酸鋰電池在儲能領域規模化推廣的主要障礙。

在國家力保外匯，對國內公司海外投資嚴格管控的大背景下，贛鋒鋰業在海外鋰礦資源布局上再下一城。

特斯拉與兩年前一樣，在中國仍是“水土不服”。所不同的是，特斯拉憑借中國市場的炒作，拉升了股價。目前特斯拉在華的情形并未改變，上牌、電樁等多個問題仍未有好的解決方法。

國產電解液經過多年發展，已經成為四大材料中技術最為成熟的品種，目前已經大量出口，全球份額占比超過50%。國際大廠的認可，證明國產電解液品質。隨著電動汽車需求的啟動，研發實力強的電解液龍頭公司進入該領域不會太難。此外，電動汽車的普及仍需動力電池降價，因此國產電解液替代空間巨大。

電池技術是一項偉大的發明，有著精彩而悠久的歷史，電池英文“Battery”首次出現在1749年，它由美國發明家本杰明富蘭克林首次使用，當時他使用了一組串聯的電容器來進行電學實驗。他使用稀硫酸作電解液，解決了電池極化問題，制造出第一個不極化，能保持平衡電流的鋅─銅電池，又稱“丹尼爾電池”。

隨著國家政策的支持，新能源車已經日漸成為越來越多人們購車時考慮的對象，但是新能源車就都是充電車嗎？這樣理解，可是不正確的哦。新能源車種類繁多，且差別較大，大家一定要在購車前仔細了解，再進行購買，今天，就由我來給大家好好介紹介紹。