電池百科
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動力電池行業開始出現洗牌跡象。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，已經宣布全體員工放假半年。結構性產能過剩的動力電池行業正在發生“馬太效應”。
在新能源電動汽車電池、電機、電控三個關鍵技術組成部分中，目前公認的，鋰電池是電動汽車的最佳選擇。而在鋰電池產業鏈能夠形成壟斷的，一是電池持久使用能力的關鍵技術，另一個就是鋰礦資源。
“車電價值分離是解決后補貼時代，防止新能源汽車‘斷崖式’滑坡的一種有效解決方案”，顧慶稱。不過，業界認為，換電平臺面向全行業的開放共享，首先需要統一的技術標準，這恐怕不是一家車企能夠解決的。
鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著相當緊密的聯系，一個充電周期具體指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進行分解的話，一個充電周期是由一個滿充電和一個滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數有關，和鋰電池充放電次數沒有任何關系。
近年來，我國新能源汽車產業快速發展，隨著電動汽車市場規模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴重的環境和安全隱患。
一般來說，鋰離子電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經決定了，電池的壽命是由其材料和結構的專一特性決定的，僅僅根據材料和結構來計算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現為實際壽命，一般會少于理論壽命。
續航能力，一直是制約新能源汽車行程的主要瓶頸。致力于用納米材料提升鋰電池密度的斯坦福大學終身教授、納米材料科學家崔屹提出，“如果鋰電池能量密度能達到500瓦時/每千克，電動車一次充電就可以開800-1000公里。預計十年內，我們將開發出適用于電動車的高密度電池。”
我國的純電動車在世界范圍內，不論是市場還是技術都處于領先位置，且從能源戰略轉型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發展重點是符合國情的正確選擇——
集節能環保、續航里程長、燃料加注時間堪比油車等優點于一身，氫燃料電池汽車正在成為各路資本搶灘的熱點。記者不完全統計發現，目前已有超過30家上市企業涉足其中，除吉利、一汽、長城等耳熟能詳的車企外，國家能源集團、中廣核等能源企業也在紛紛布局氫燃料汽車。
從2013年至今，高工金球獎已成功舉辦過四屆，獲得整個鋰電行業的高度關注和業內細分領域企業的積極參與。評選旨在評選行業中具有公信力的產品和企業品牌，以激勵行業技術創新，激發企業爭做第一品牌的精神。
?據外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網儲存能源。
4月19日,央視財經頻道《經濟信息聯播》圍繞“綠水青山就是金山銀山”這一理念的誕生地——浙江湖州實時在線直播，深入微宏動力系統(湖州)有限公司，對如何將“綠色發展”變成企業快速提升的突破口，以及微宏快充技術跨出國門走進歐洲市場，讓歐洲公交用上了“中國動力”，進行了一系列實地采訪報道。
據了解，該項目總投資50億元，項目分兩期實施，建設周期從2017年到2021年。其中一期計劃建設8條濕法隔膜生產線和20條隔膜涂覆生產線，二期計劃12條濕法隔膜生產線和20條隔膜涂覆生產線。該項目正式投產后將實現年產鋰離子電池隔膜10億平方米，預計可實現年產值40-50億元以上。
為進一步探討氫能在交通方面的發展，建立產業化應用的生態體系，尋求其在交通、電力等領域的應用與商業模式，清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會于2018年6月28日在清華大學舉辦“氫能產業創新發展論壇”，邀請了來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產業研究的專家學者以及汽車、能源、等領域的企業代表就以上相關問題進行了深入交流。
日前，工信部發布文件對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》進行了解讀。7月3日，工信部發布公告稱，為推進動力電池回收利用工作的開展，將于8月1日開始實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。
從2013年至今，高工金球獎已成功舉辦過四屆，獲得整個鋰電行業的高度關注和業內細分領域企業的積極參與，擁有“鋰電奧斯卡”之稱。該評選旨在選拔行業中具有公信力的產品和企業品牌，以激勵行業技術創新，激發企業爭做第一品牌的精神。
“汽車生產企業作為動力蓄電池回收的主體，應建立動力蓄電池回收服務網點并對外公布，通過售后服務機構、電池租賃企業等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關企業合作共建、共用回收渠道，提高回收率。
