長江證券認為，鋰電池未來將有望取代鎳氫電池，鋰電的前景光明。鋰電相關上市企業有風帆股份、科力遠、德賽電池，涉及到鋰電核心技術產品的主要是中信國安、江蘇國泰、西藏礦業、杉杉股份、中國保安、佛塑股份，都值得關注。

中國汽車t10峰會(t10)電動汽車領導小組最近召開會議指出，面對能源、環境等影響世界汽車工業發展方向的重大問題，我國汽車工業應將電動汽車作為戰略方向。

目前，不單杭州，重慶、上海和北京等地，也在焦急地等待試點城市的出爐。可以預見的是，無論試點城市最后花落誰家，計劃中的新能源汽車補貼，已經成為各地方政府和汽車企業的一個爭奪焦點。

2010年3月20日～21日，2010年中國汽車T10峰會在云南麗江召開。全國政協副主席、科技部部長萬鋼，工業和信息化部副部長苗圩蒞臨會議指導。工業和信息化部裝備工業司副司長王富昌、產業政策司副司長辛仁周，科技部高新司副司長張志宏等應邀列席會議。

國家環保督查組的整治工作還在進行中，一場由此引發的鋰電材料領域多米諾骨牌效應蔓延。

天齊鋰業主營業務包括固體鋰礦資源的開發、鋰化工產品的生產和鋰礦貿易三部分。公司及公司子公司的主要產品品種包括化學級鋰精礦、技術級鋰精礦、工業級碳酸鋰、電池級碳酸鋰、工業級氫氧化鋰、電池級氫氧化鋰、無水氯化鋰、金屬鋰等鋰化工產品，廣泛應用于玻璃陶瓷、鋰電池、潤滑脂、航空航天等領域。

5月29日，寧德時代正式發布招股說明書確定發行價和發行時間后，在當天下午的路演中，作為董事長的曾毓群接受投資者關于其上市之后工作重心時做出了上述回答。

7月7日，比亞迪發布最新投資者調研訪談記錄，披露了公司2015年度經營情況、如何看待磷磷酸鐵鋰電池和三元電池的能量密度、新能源車競爭優勢、如何樹立自己的品牌等情況。

“電池是電動車和儲能設備的核心，為應對未來電池市場爆發，比亞迪提出了電池業務的‘可持續發展規劃’。”2月28日，在亞洲地區規模最大的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤如此透露。

如今，在電動汽車大發展的帶領下，動力電池的進步亦是有目共睹。現如今在市面上的電池主要是兩種，即三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，此外潛力巨大的固態電池也被人們越來越重視。

在現有材料體系的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

新能源汽車如果想真正實現與傳統汽油車體驗接近，縮短充電時間、提高續航里程和充電的便利性是不可回避的話題。

不久之前，有業內人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用越來越少，但是它在商用車領域還是有很大的發揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。

近日，比亞迪在投資者關系活動會上透露，公司部分電池產品已對外銷售。同時，比亞迪將在今年推出全新一代的唐、秦和純電動緊湊型SUV元EV360和宋MAX的插電式混合版本。

近日，工信部公布了2018年第三批新能源汽車推薦目錄，標志著NCA體系三元圓柱鋰電池開始在國內市場配套乘用車企業。

從目前技術來看，高鎳三元正極＋硅碳負極是最可行的商業化方案，正極高鎳化趨勢非常明確。而在2025年后有一定不確定性，需跟蹤富鋰錳基和固態電池的商業化進展，因此高鎳三元正極產品生命周期預計至少5－10年。

近日，韓國現代正式發布了 Kona EV 純電動SUV，該車型將提供兩個版本，續航里程分別為300公里和470公里，對應的電池包容量為39．2kwh和64kwh。需要注意的是 Kona EV 的電池由LG化學提供，采用NCM811電芯，這也是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車。

NCM811材料在動力電池領域的導入進程明顯加快。從去年下半年以來，像比克動力、力神電池、鵬輝能源在內的少數動力電池企業，基本已經完成從產品技術突破到小批量生產再到客戶送樣認證測試的過程。

當前，由于新版補貼政策利好，以及消費市場對于續航里程的需求提升，在能量密度上具有顯著優勢的高鎳三元材料電池被市場普遍看好，成為各正極材料公司布局的熱點。

品牌手機的電池本身存在問題較為少見，電池本身有問題多出現在翻新機或者二手機中。二手機或者翻新機為了節約成本，在手機配置中傾向于選擇成本較低的劣質電池。這些電池成本低、雜質過多、設計工藝不過關、自爆的風險較大。