反觀中國動力電池的進展情況，大部分低端電池企業都還在圍繞著那點補貼做文章。而第一、二梯隊的部分企業，雖然在高能量密度電池技術上加大了研發投入，但與日韓企業還是存在很大的差距，基本上要2020年才能達到現在的水平。

據外媒報道，由于受電動汽車制造商，比如特斯拉等公司的驅動，今年鈷礦已經將其它金屬礦遠遠甩在身后。但鈷礦價格的上漲可能會刺激汽車制造商尋找替代產品和舊電池的回收，因而明年該市場可能會出現波動。

近日，四川省首個金屬燃料電池重點實驗室——金屬燃料電池四川省重點實驗室順利通過專家評審。

石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，甚至被譽為“徹底改變21世紀的黑科技”，圍繞著石墨烯的研究一直在進行著，尤其是在能源電池方面的研究。尤其是對智能手機續航以及新能源電動汽車的興起，更是加快了石墨烯在該方面的應用。

近期有關補貼退坡的消息不斷被各方證實，但是所有的退坡消息中，都指明了燃料電池車的補貼不退坡，于是就引起了一股“燃料電池熱”，尤其是客車廠商們動作不斷。

為控制日益加劇的污染，對電動汽車的需求增長刺激了鋰離子電池消耗。鋰離子電池比其他可充電電池如鎳鎘電池和鎳氫電池具有更低的自放電率。鋰離子電池提供高能量和高功率密度，因此被用于各種應用，如手機、工業設備和電動車輛。

在消費電子領域，電池容量和充電速度是亙古不變的話題，不少廠商都把快充技術和電池容量作為其產品的噱頭。

“我國再生鉛占鉛產量的40%，和美國的100%相比，市場潛力很大。但按照目前各地規劃產能計算，到2020年，行業將面臨嚴重過剩。”

目前，我國燃料電池產業總體處于產業化導入發展期。那么，影響我國燃料電池汽車商業化的因素有哪些呢？

蘋果的這份聲明應如何理解？為何這件事情很重要？美國商業內幕網站（BussinessInsider）認為，其中有6個重要的細節需要知道。

相比于鋰電池，高超課題組研發的鋁-石墨烯電池展現出明顯優勢：一般電池隨著反復充放電，比電容量會不斷降低，這就是俗話說的不耐用。

近日，四川阿壩州可爾因礦集區新發現鋰礦3341資源量近52萬噸，達到超大型礦規模。四川阿壩鋰礦品位1．77%，是國內為數不多的高品位鋰礦之一，未來潛力巨大，或許有望改變我國鋰資源格局。

“電池市場進入了明顯的淡季，這種淡和以往的淡不一樣，動力電池廠成為車企和原材料企業的夾心層，兩頭受氣。”

鈉鹽是普通食鹽中兩種主要成分之一，科學家喜歡鈉便宜、豐富、無毒等優點，但鈉離子電池為何無法商業化量產？

2017年，在政策消化、價格博弈中，動力電池行業迎來豐收的一年。但繁榮的景象不能掩蓋市場發展所面臨的階段性問題。

美國宣布退出《巴黎協定》后，英國、法國等政府紛紛公開宣布燃油車禁售時間表，此前挪威、荷蘭、德國以及印度等國都有傳出擬在2025年禁售燃油車輛，信息的集聚效應將新一代汽車變革方向和戰略規劃問題推向了風口，也給世界其他國家施加了一定的壓力。

業內表示，補貼退出加速，對低端產業鏈是巨大打擊，對高端龍頭是實質性利好。招商證券就認為，隨著競爭的加劇，資源或向優勢企業靠攏，倒逼行業技術水平提升，加速行業優勝劣汰，產業做大做強。

按照相應的報廢標準，預計到2018年中國動力電池廢舊回收市場將初具規模，回收企業即將迎來規模效益帶來的盈利點。

豐田正在建造提取設施，大量生產零排放燃料。該設施是此類首個，生產的雖然是清潔燃料，使用的倒是不太干凈的原料——牛糞。

電動汽車在中國有多火，相信各地的消費者早已感受到，城市街頭也經常能看到插著電的分時租賃電動汽車，預計2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。