動力電池是電動汽車的核心零部件，電動汽車起火或爆炸，人們第一個想到的往往是電池的問題，那么現(xiàn)在電動汽車的電池到底安全嗎？

手機(jī)、筆記本等所用的是鋰離子電池，所謂鋰離子電池就是靠鋰離子在正負(fù)極間的運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)電量供應(yīng)和釋放的裝置，它要求鋰離子在正負(fù)極間進(jìn)行穿梭運(yùn)動時不能附加其它影響因素，即干凈地運(yùn)動。從理論上來說，這種設(shè)計是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

鉛酸蓄電池細(xì)分市場競爭激烈，規(guī)模優(yōu)勢是關(guān)鍵。國內(nèi)鉛酸蓄電池市場較為集中，化學(xué)動力的鉛酸電池生產(chǎn)行業(yè)競爭較為激烈，產(chǎn)品價格的比拼及成本的增加使行業(yè)內(nèi)主要廠商的凈利潤率均大大降低。

看準(zhǔn)亞太地區(qū)的可再生能源需求，日本、美國、德國與澳洲廠商宣布合作，將攜手開發(fā)電池儲電系統(tǒng)。

伴隨著這兩年市場化的推進(jìn)，關(guān)鍵材料、技術(shù)的突破和應(yīng)用領(lǐng)域的挖掘，錳酸鋰電池被冷落的局面正在逐步被打破。

我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得重要進(jìn)展。從 2011 年開始到今年上半年，已累計銷售各種新能源汽車超過一百萬輛，從2016 年世界新能源汽車銷售的分布圖可以看出，在數(shù)量上中國遙遙領(lǐng)先，遠(yuǎn)超過歐洲的總量，也超過了美國的總量。

這塊100兆瓦分布式電池，到底能起多大作用呢?據(jù)測算，它能夠儲存10萬度電，按每個家庭同時開5000瓦的電器計算，可以供2萬個家庭同時用1小時。

業(yè)界人士認(rèn)為，這不僅是寧德時代的成功，更是動力電池行業(yè)繁榮的表現(xiàn)。那么，動力電池行業(yè)真如業(yè)臺面所表現(xiàn)出的一片繁榮景象嗎?古語有言，“福兮禍所伏，禍兮福所倚”，動力電池行業(yè)繁榮的背后究竟隱藏了什么危機(jī)?

新能源汽車的爆發(fā)式增長拉動了對新能源汽車三大核心部件——電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)的需求。在動力電池方面，2016年我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1280億元，首次突破1000億元大關(guān)，同比增長30%，至2020年預(yù)計將達(dá)2000億元。

目前，隨著儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，儲能產(chǎn)業(yè)鏈上的PCS提供商，正在以多元化的角色深入?yún)⑴c和布局各自的儲能業(yè)務(wù)。

移動電源新國標(biāo)將于7月1日起正式實(shí)施，6月26日，記者獲悉，工信部直屬機(jī)構(gòu)賽西公布了首批符合GB/T35590-2017標(biāo)準(zhǔn)要求的10家移動電源企業(yè)名單。

記者從26日在西寧舉辦的大美青海投資環(huán)境說明暨重點(diǎn)項(xiàng)目推介會了解，“十三五”期間青海省將著力打造鋰電、新材料、光伏光熱和鹽湖資源。改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，培育壯大新興產(chǎn)業(yè)。

美國能源部技術(shù)辦公室在第一階段過程中，為證明具有創(chuàng)新且技術(shù)可行的小企業(yè)提供第一階段資助。

2月25日，南航一航班上發(fā)生了旅客移動電源（充電寶）意外著火事件，幸運(yùn)的是當(dāng)時飛機(jī)尚未起飛，機(jī)組人員處理及時得當(dāng)，并未釀成更進(jìn)一步的災(zāi)難。

隨著國際低碳環(huán)保風(fēng)潮的盛行，2017年我國鋰電池市場迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇。從新能源汽車到體感平衡車，處處都有鋰電池的身影。但是，近期頻頻發(fā)生的鋰電池召回事件，也讓大家對鋰電池的安全“捏了一把汗”。

根據(jù)工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)200萬輛左右;2025年我國汽車生產(chǎn)將達(dá)到3500萬輛左右，其中新能源汽車生產(chǎn)700萬輛左右。

2017年度市科技獎最高獎空缺，自然科學(xué)獎的分量就顯得格外沉甸甸。在兩項(xiàng)自然科學(xué)一等獎中，“新能源電池關(guān)鍵材料體系的應(yīng)用基礎(chǔ)研究”由中科院青島生物能源與過程研究所完成。

中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。市場進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中，小型低水平企業(yè)將在競爭中被淘汰。

活動現(xiàn)場，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖作為動力電池企業(yè)，分享了對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法并對相關(guān)政策提出了建議。

“從全球來看，中日韓壟斷動力電池市場的格局已經(jīng)形成，歐美競爭者在本輪動力電池競賽中失去了位置，由于歐美汽車工業(yè)和化工工業(yè)發(fā)達(dá)，創(chuàng)新研發(fā)能力強(qiáng)，在下一輪動力電池競爭中極有可能通過研發(fā)新一代電池來與中日韓企業(yè)競爭?！?/p>