爆炸是動力電池系統較為常見的危害表現，造成的影響，也更為嚴重，不但會造成財產損失和環境破壞，甚至會造成人身傷害或生命危險。

正如同電燈取代煤油燈一樣，電動汽車將逐步取代傳統內燃汽車已成必然之勢，在這個大時代背景下，我國新能源汽車市場持續擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口之上。

近日，中國科學院院士歐陽明高在學術會議上表示，我國400瓦時/公斤的單體電池有望在2025年實現產業化，這一時間表引起行業熱議，目前特斯拉最新動力電池20700高性能鈷酸鋰電池能量為333瓦時/公斤，這意味著我國在動力電池領域有望從“跟跑”變“領跑”。

近日，一則關于“鈷的價格又創新高”的消息牽動整個動力電池行業的神經。

對于各執一詞的車企和供應商來說，具體解決方案應該交還法律程序。在銀隆和思齊的爭論中，車企和供應商的關系更值得深思。對于汽車產業來說，作為日常的交通工具，尤其是公共交通工具，更要把“安全”二字放在第一位。選擇靠譜的供應商，則顯得至關重要。

新能源汽車大熱，然而受制于電池耐用性因素的顧慮，在二手車市場，當前暢銷的新能源汽車殘值率普遍低于相等價值的傳統燃油汽車。

三星旗下電池公司SDICEO全永鉉（JunYoung-hyun）表示，電動汽車電池市場不斷擴大，將帶動公司業務發展，而三星SDI公司今年要確保實現增長目標。今年，三星SDI公司位于匈牙利的電動汽車電池工廠將正式投產。

新能源汽車完整的產業鏈的最上游可以追溯到采礦業，采礦業作為最為古老的產業，其歷史可以追溯到距今一萬年五千年之前的舊石器時代，那時的人們采集石塊作為工具和武器，距今七千年之前的新石器時代的仰韶、馬家窯、大汶口文化人們已經開始大規模的采用粘土燒制彩陶。

相較于傳統型鋰硫電池，新款聚合物粘合劑的電容量翻了一番，即使在高電流密度（highcurrentdensities）下放電上百次也同樣如此。

豐田集團旗下交易事業豐田通商（ToyotaTsushoCorp.）近日宣布將在澳大利亞鋰礦OrocobreLtd中收購15%的股份。公司將投資2.8億奧幣（約2.32億美元）用于擴建Orocobre的Olaroz工廠，以期將產能翻番，計劃從2017年的17,500噸提高143%至每年42,500噸。

新年伊始，鎳價高位振蕩后強勢重回十萬點關口上方，最高至102380元/噸。但盤面高位還未站穩，本周鎳價又大幅跳水回吐全部漲幅，再次跌回前期振蕩平臺。

整體看，2017年動力電池市場仍然呈現先抑后揚格局，增長態勢不減，值得注意的是由于車廠成本控制因素，動力電池單價下滑明顯，這一現象將在2018年繼續呈現。

如果用教科書解釋這一名詞的話，簡單來說固態電池就是一種使用固體電極和固體電解液的電池。

近日，中國汽車工程學會技術總監王菊在新能源汽車高峰論壇上透露，2018年新能源汽車補貼調整政策或將于年中發布。針對純電動汽車或許將有一些特別的變化，但燃料電池汽車政策總體變化不大。

碳納米管良好的導熱性還有利于電池充放電時的散熱，減少電池的極化，提高電池的高低溫性能，延長電池循環壽命。

然而鋰硫電池在實際應用中，易溶于電解液的多硫化物（中間產物）形成“穿梭效應”會直接導致差的電池循環壽命。因此，如何抑制多硫化物的穿梭在鋰硫電池正極研究中至關重要。

中國新能源汽車產業發展異常迅猛。根據國家“十三五”新能源汽車規劃，到2020年中國新能源汽車年產銷量目標將達500萬輛。按照目前各國已經規劃的新能源汽車產銷目標計算，2020年全球新能源汽車銷量將超過1000萬輛，中國占比50%。

相較于常見的鈷酸鋰電池（鋰鈷氧化物充電電池，lithium-cobalt-oxidecounterpart），其鋰離子的移動量更大，這是由于其電容量較大，從而延長電動車的續航時間。

據海外媒體消息，作為特斯拉最早的兩大超級電池的研發和供應商之一，松下公司日前對外表示，正在考慮再次牽手特斯拉，并將在中國建立一座超級電池生產工廠。考慮到未來這產出的電池的流向，可以想見特斯拉在中國的勢頭還將延續。

近幾年，新能源汽車浪潮在全球開始盛行。其中，動力電池作為新能源汽車核心部件，直接決定了整車性能，生產設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質量、效率和一致性。