妥善處理廢舊電池，是深入貫徹固體廢物污染防治法，分類分策治理土壤、水污染的重要一步。面對(duì)當(dāng)前廢舊電池回收環(huán)節(jié)遭遇的掣肘，我們建議，應(yīng)當(dāng)抓緊立法，保障廢舊電池的回收、利用、處置始終處于法律約束和政府監(jiān)管下，并要加強(qiáng)科研攻關(guān)力度，為大規(guī)模商業(yè)回收進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備。

高能量密度鋰離子電池是我國(guó)的重點(diǎn)研究和發(fā)展方向，也是新能源領(lǐng)域的一次顛覆性變革。我國(guó)在“十三五”新能源汽車試點(diǎn)專項(xiàng)的共性關(guān)鍵技術(shù)類研究項(xiàng)目“高比能量鋰離子電池技術(shù)”中提出，到2020年，電池單體能量密度≥300，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/瓦時(shí)，安全性能達(dá)到國(guó)標(biāo)要求。工信部發(fā)布的《中國(guó)制造2025》中要求，2020年動(dòng)力鋰離子電池電芯能量密度期望達(dá)到350瓦時(shí)/千克。

由于Note7燃爆事件，直接爆掉了三星的十億美元，而這類事件成了各大廠商和許多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發(fā)展一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司發(fā)布的最新消息，目前這款零排放的氫燃料電池汽車加氫5分鐘可以支持609公里的行駛里程。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長(zhǎng)重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

中國(guó)科學(xué)院金屬研究所10日發(fā)布消息稱，該所科研人員研制出可利用人體體溫發(fā)電的新材料，預(yù)計(jì)未來5年能夠?yàn)樗{(lán)牙耳機(jī)、健康監(jiān)測(cè)器、手表、智能手環(huán)等可穿戴電子設(shè)備供電。

全國(guó)乘聯(lián)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球共銷售各類新能源乘用車121.75萬輛，其中57.6萬輛來自中國(guó)，占比超過47%，而且?guī)缀跛行履茉雌嚶窂蕉家呀?jīng)在中國(guó)實(shí)踐。

當(dāng)前新能源汽車的動(dòng)力電池普遍采用三元材料，即正極材料為鎳、鈷、錳組成，其中鈷必不可少，起到穩(wěn)定材料層狀結(jié)構(gòu)、提高材料循環(huán)和倍率性能的作用。

隨著新能源汽車逐步走向快速發(fā)展的道路，動(dòng)力電池也成為“風(fēng)口上的豬”，可謂突飛猛進(jìn)，不過隨而至而來的動(dòng)力電池報(bào)廢潮也越來越近。為加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，有必要從戰(zhàn)略高度布局動(dòng)力電池回收利用體系。

美國(guó)德克薩斯A&M大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了一種特殊的金屬氧化物鎂電池陰極材料，有望應(yīng)用于高能量密度的電池。與鋰離子電池相比，其安全性和性能將會(huì)提升，成本也會(huì)降低。

盡管2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡調(diào)整方案還未公布，但業(yè)界認(rèn)為這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)沒有決定性影響，對(duì)2018年產(chǎn)銷突破100萬輛充滿信心。然而，車市整體產(chǎn)銷量不降的背后，新能源汽車行業(yè)仍然存在諸多變數(shù)，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，或?qū)a(chǎn)生重大變化，而這些變化將帶來動(dòng)力電池行業(yè)的大幅調(diào)整。

近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展的“高速路”。2009年以前我國(guó)的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國(guó)的新能源汽車保有量達(dá)到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動(dòng)力電池替代石油和內(nèi)燃機(jī)的交通變革已成趨勢(shì)。

不能否認(rèn)，動(dòng)力電池發(fā)展遇到了重重阻礙，但是依舊迎來了“最好的時(shí)代”。相對(duì)而言，各大企業(yè)則是在激流中沉沉浮浮，力爭(zhēng)在關(guān)鍵材料、安全性能、系統(tǒng)集成等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。未來，動(dòng)力電池市場(chǎng)將加快完成產(chǎn)業(yè)鏈銜接，大力推動(dòng)回收和資源化利用。

蘋果公司在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（6日）發(fā)表了一封致美國(guó)參議院議員的信，提供了有關(guān)其“電池門”事件的更多細(xì)節(jié)。但在通知用戶某些老款iPhone性能下降的時(shí)機(jī)方面，蘋果的解釋卻與最初的說法自相矛盾。

據(jù)美國(guó)科技新聞網(wǎng)站TheVerge報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周一，德國(guó)汽車制造商保時(shí)捷宣布，在2022年之前，其在插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)汽車上的投資將增加一倍，達(dá)到60億歐元（約合467億元/74.3億美元）。

據(jù)剛剛成立的最大的國(guó)有礦業(yè)公司Gecamines透露，剛果(金)將通過直接與汽車和電池制造商進(jìn)行合作，謀求對(duì)全球鈷市場(chǎng)更大的控制權(quán)。

全球汽車估價(jià)網(wǎng)站Redbook的一份研究顯示，在過去的7年中，電動(dòng)車的電池成本已縮水了80%，從每千瓦時(shí)1000元（澳元，下同）下降至每千瓦時(shí)約200元。盡管如此，澳洲的電動(dòng)車零售價(jià)格依然高于歐洲和美國(guó)等其他更為成熟的市場(chǎng)。

在很多地方領(lǐng)域都能夠看到18650鋰電池的影子，因?yàn)檫@種電池相比其他的電池，優(yōu)勢(shì)非常的明顯，并且安全性也相對(duì)來講比較好，甚至已經(jīng)被用在了大型設(shè)備上，本文就為大家介紹一下18650電池的知識(shí)，介紹一下為何會(huì)出現(xiàn)爆炸的事件。

盡管全球石墨烯產(chǎn)業(yè)目前尚處于早期階段，但由于公眾對(duì)石墨烯新材料的熱捧，導(dǎo)致石墨烯產(chǎn)業(yè)虛火過旺，呈現(xiàn)出了“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的虛假繁榮景象。

第一批電動(dòng)汽車運(yùn)行已經(jīng)超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，這意味著部分動(dòng)力電池開始進(jìn)入報(bào)廢期。