這個項目的名稱為“2MillionBatteryChallenge”，旨在為電池使用后有一個正確處理方式，進行正確的回收并再利用。其將利用在線廣告和社交媒體的傳播方式，指導(dǎo)消費者將舊電池交于專門的專業(yè)人員進行回收處理。

雖然目前動力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動力源的主流地位,但不容忽視的是,氫燃料電池的快速商業(yè)化,已經(jīng)對動力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn).

與鎳鎘電池及鎳氫電池相比，鋰電池具有體積能量比高，體積小，重量輕，工作電壓高，無記憶效應(yīng)(可以隨時充電隨時取下使用)，環(huán)保無污染等諸多優(yōu)勢，是目前最為先進的電池，缺點是價格昂貴。因此，為了充分利用鋰電池的能效，在日常的使用及存放過程中，要注意鋰電池保養(yǎng)及鋰電池長期不用如何存放兩個方面

天津力神在氧化鎳鈷鋁鋰(NCA)正極材料前期研究基礎(chǔ)上,開發(fā)高比能量、長循環(huán)壽命、良好安全性能的鋰離子動力電池用高鎳系正極材料;通過納米制備、納米分散、包覆及預(yù)嵌鋰等多種技術(shù),研制容量高、首次效率高、循環(huán)穩(wěn)定性及倍率性能好的硅碳負(fù)極材料.

日本NTT公司近日發(fā)布消息稱，已研發(fā)出利用生物材料及肥料的成分制作的“回歸土壤的電池”。公司認(rèn)為隨著“物聯(lián)網(wǎng)”（IoT）時代的到來，小型傳感器等使用的大量電池將難以回收，預(yù)計將有相關(guān)需求。

據(jù)外媒報道，豐田最近宣布，公司將推出一個非常重要的新項目，旨在將豐田普銳斯的舊電池另作他用。豐田將該計劃取名為“驗證項目（verificationproject）”，期望這類豐田普銳斯舊電池能得到最大限度的再利用。

市場有消息稱，蘋果公司正在與主要鈷礦企業(yè)洽商，首次直接從礦企長期購買鈷，希望確保其生產(chǎn)智能產(chǎn)品鋰電池必須的貴金屬有長期穩(wěn)定供應(yīng)來源。

"現(xiàn)在三元(材料)都不是一個月漲一次,已經(jīng)到了每周漲一次的頻率.我們沒辦法不調(diào)價."近日,一位鋰電池銷售總監(jiān)向高工鋰電感嘆.

據(jù)外媒報道，多位知情人士稱，蘋果公司（以下簡稱“蘋果”）正在談判，希望直接從開采商手中購買iPhone電池所需核心原料“鈷”，以確保這種鋰電池原料的充足供應(yīng)。

讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)措手不及的是，正當(dāng)他們生產(chǎn)的高續(xù)航里程的純電動車鮮有人問津時，這些沒有上牌許可、使用污染嚴(yán)重的鉛酸電池的“老年代步車”卻在中國的縣級城市和農(nóng)村發(fā)展的如火如荼。

我們在之前的文章中為大家介紹過三元鋰電池，并認(rèn)為它會成為動力電池尤其是乘用車領(lǐng)域的主要電池類型，相比與磷酸鐵鋰電池，它擁有更高的比能量和比功率，更符合乘用車的需求。

據(jù)國外媒體報道，去年年底，以真空吸塵器聞名全球的戴森公司宣布在2020年之前投資20億英鎊開發(fā)電動汽車，這對很多人來說，是一個不可思議的消息。

清潔能源公司正把目光轉(zhuǎn)向湖泊、濕地、池塘和河流，將它們打造成吮食陽光的光伏陣地。迄今為止，英國、澳大利亞、印度和意大利已經(jīng)相繼發(fā)布了漂浮太陽能板的項目。

三元材料占比增長的主要原因有：新能源汽車市場高速增長，全年產(chǎn)量超過79萬輛，其中新能源乘用車產(chǎn)量超過55萬輛，成為主要增長點，而乘用車中應(yīng)用三元電池的比例超過70%，從而大幅度拉動三元材料需求

燃料電池是未來關(guān)鍵的能源技術(shù)，可成為環(huán)保的可再生能源。特別是由陶瓷材料構(gòu)成的固體氧化物燃料電池，由于其將生物質(zhì)，LNG和LPG等各種形式的燃料直接轉(zhuǎn)化為電能的能力而受到越來越多的關(guān)注。

近日，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布通知，對新能源汽車補貼政策進行調(diào)整，向鼓勵高性能動力電池應(yīng)用方向傾斜。政策的轉(zhuǎn)變讓市場的資源優(yōu)化配置作用加強，倒逼技術(shù)升級。2018年，新能源汽車發(fā)展的下一個風(fēng)口在哪里？

3月25日,超威動力(00951.HK)發(fā)布2017年年報,報告期內(nèi)實現(xiàn)銷售收入246.54億元,同比增長14.91%;公司擁有人應(yīng)占凈利潤4.55億元,同比下降9.72%.

財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源車補貼政策落地，其中過渡期（2018年2月12日至2018年6月11日）期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變，略好于預(yù)期。

鋰硫電池是替代電動汽車中普通鋰離子電池極具前景的候選者，因為它們更便宜，重量更輕，并且可以為相同質(zhì)量條件下儲存近兩倍的能量。但是，隨著時間的推移，鋰硫電池變得不穩(wěn)定，電極變差，限制了其廣泛采用。

近日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)（NEDO）制定目標(biāo)，計劃到2040年在日本普及燃料電池車，使其保有量由目前的大約2000輛增加到300萬～600萬輛，并將其續(xù)駛里程提升至1000公里。該機構(gòu)將推進相關(guān)技術(shù)研發(fā)，以提高燃料電池性能，并降低整車的制造成本。